Jak wybrać mobilne rozwiązanie zasilające do ładowania dronów ciężkiego udźwigu

Drony o dużym udźwigu są coraz częściej wykorzystywane w logistyce budowlanej, zdalnym transporcie ładunków, inspekcji infrastruktury, reagowaniu w sytuacjach awaryjnych, podnoszeniu obiektów przemysłowych i innych misjach, w których konwencjonalne pojazdy mogą być powolne, niebezpieczne lub niezdolne do dotarcia do obszaru pracy. Jednak w wielu projektach po rozmieszczeniu wykryto tę samą słabość operacyjną: samolot może wykonać misję, ale naziemny system zasilania nie jest w stanie wystarczająco szybko przywrócić akumulatorów do pracy.

Dlatego wyboru źródła zasilania nie należy rozpoczynać od pytania „Jaka jest maksymalna moc ładowania?” Lepszym punktem wyjścia jest: ile kilowatogodzin zużywa flota w ciągu dnia roboczego, ile kilowatów musi być dostępnych w tym samym czasie, jak szybko akumulatory wracają z lotu i jaki inny sprzęt potrzebuje energii elektrycznej na miejscu? Po uzyskaniu odpowiedzi na te pytania, aMobilna ładowarka EVmożna ocenić jako mobilne centrum energii, a nie po prostu urządzenie do ładowania pojazdów elektrycznych.

Energia Drzwiopracowuje i produkuje mobilne systemy magazynowania i ładowania energii dla ratownictwa drogowego, pojazdów użytkowych, ciężkiego sprzętu elektrycznego i zewnętrznych zastosowań przemysłowych. Ta sama architektura mobilna może obsługiwać kompatybilne systemy ładowania dronów o dużym udźwigu, gdy projekt wymaga zasilania z dala od stabilnego połączenia z siecią. Kluczem jest prawidłowe dopasowanie systemu: akumulator drona, ładowarka, napięcie, prąd, logika BMS i limity termiczne nadal determinują rzeczywistą szybkość ładowania.

I. Dlaczego operacje dronów o dużym udźwigu napotykają wąskie gardło w zasilaniu naziemnym

Samolot często nie jest wąskim gardłem

Dron o dużym udźwigu może wykonać produktywny lot w ciągu kilkudziesięciu minut, ale cykl zasilania akumulatorowego jest kontynuowany po wylądowaniu. Zespół może potrzebować rozładować ładunek, sprawdzić samolot, wymienić akumulatory, w razie potrzeby zestawy chłodzące, podłączyć ładowarki i przygotować następny lot. Gdy kilka samolotów współpracuje ze sobą, akumulatory mogą wrócić na ziemię szybciej, niż system ładowania jest w stanie je przetworzyć. Efektem jest kolejka wyczerpanych akumulatorów i drogi samolot, który zamiast pracować, czeka na energię.

Dlatego operatorzy flot powinni myśleć o przepustowości ładowania. Pojedynczy akumulator 20 kWh nie jest automatycznie obciążeniem trudnym. Jednakże cztery samoloty korzystające z podobnych pakietów kilka razy dziennie mogą wygenerować dzienne zapotrzebowanie na energię mierzone w setkach kilowatogodzin. Jeśli na budowie potrzebne jest również oświetlenie, komunikacja, pompy, narzędzia lub sprzęt budowlany zasilany elektrycznie, problem energii staje się znacznie większy niż „ładowanie drona”.

Kupujący zwykle nie doceniają trzech bolesnych punktów

• Rotacja akumulatorów może się nie powieść, nawet jeśli flota posiada wiele akumulatorów zapasowych. Dodatkowe baterie tworzą bufor czasu, ale nie tworzą nowej energii.
• W odległych lub tymczasowych lokalizacjach może być dostępna energia elektryczna w pobliżu, ale niewystarczająca do jednoczesnego zasilania kilku ładowarek dużej mocy.
• Plany misji ulegają zmianie. Dodatkowe loty, dłuższe zmiany, chłodniejsza lub gorętsza pogoda, objazdy, zmiany ładunku i zadania awaryjne mogą zwiększyć zapotrzebowanie na energię w stopniu przekraczającym pierwotne szacunki.

Dla wykonawcy, organizacji ratowniczej czy operatora przemysłowego problemy te przekładają się bezpośrednio na przestoje. Strata finansowa to nie tylko cena prądu. Może to obejmować bezczynnych pilotów, inżynierów, pojazdy, dźwigi, zespoły serwisowe, opóźniony ładunek, ominięte terminy kontroli i kary umowne. Odpowiedni mobilny system zasilania jest zatem atutem zapewniającym ciągłość działania.

Typowe warunki misji i ich znaczenie dla planowania mocy

II. Ile energii i mocy naprawdę potrzebuje flota dronów o dużym udźwigu?

Zacznij od kWh dla wytrzymałości i kW dla współbieżności

Dwie najważniejsze liczby łatwo pomylić. Pojemność energetyczna mierzona w kWh określa, jak długo system może wspierać misję. Moc wyjściowa mierzona w kW określa, ile obciążeń może pracować jednocześnie. System może mieć wystarczającą ilość zmagazynowanej energii na cały dzień, a mimo to nadal działać nieprawidłowo, ponieważ jego falownik lub ścieżka wyjściowa nie jest w stanie obsłużyć jednoczesnego obciążenia ładowania. Może się też zdarzyć sytuacja odwrotna: jednostka dużej mocy może dostarczyć dużą liczbę kilowatów, ale zgromadzona energia zbyt szybko się wyczerpie.

Przydatna zasada jest następująca: kWh kontroluje wytrzymałość; kW kontroluje współbieżność. Oceniając AMobilna ładowarka EV, obydwie granice należy sprawdzić niezależnie.

Sześć liczb, które należy zebrać przed skontaktowaniem się z dostawcą

Jeśli wartość znamionowa akumulatora jest wyrażona w woltach i amperogodzinach zamiast w kWh, szacunkowa wartość pierwszego przejścia jest następująca: Energia akumulatora (kWh) = napięcie × Ah ÷ 1000. Na przykład akumulator 800 V, 25 Ah reprezentuje około 20 kWh energii teoretycznej. Jeżeli normalne okno operacyjne wynosi od 20% SOC do 90% SOC, energia odzyskana na cykl wynosi około 20 × 70% = 14 kWh przed uwzględnieniem strat wynikających z konwersji.

Przykładowa tabela czasu ładowania

Poniższa tabela jest przykładem inżynieryjnym, a nie gwarancją wydajności konkretnego statku powietrznego. Zakłada okno ładowania od 20% do 90% i wydajność planowania 90%. Rzeczywisty czas ładowania zależy od ograniczeń producenta akumulatora, profilu ładowarki, temperatury i stożka ładowania.

W tabeli tej wyjaśniono również, dlaczego wysokiej mocy znamionowej nigdy nie należy interpretować jako mocy ładowania jednego drona. Jeśli zatwierdzona ładowarka do dronów akceptuje tylko 10 kW, większa platforma energetyczna nie może zmusić akumulatora do przyjęcia mocy 20 kW, 100 kW lub 420 kW. Samolot i system ładowania pozostają czynnikami ograniczającymi.

Dzienny model flotowo-energetyczny

Na potrzeby wczesnego planowania użyj: Dzienna energia drona = pojemność akumulatora × stopień naładowania × zdarzenia ładowania ÷ wydajność ładowania. Następnie dodaj obciążenia pomocnicze i rezerwę.

Przykład ciężkiej pracy jest najważniejszy. Kupujący, który koncentruje się wyłącznie na akumulatorze o pojemności 30 kWh, może sądzić, że wymagania są skromne. W rzeczywistości sześć samolotów o powtarzających się cyklach dziennych może wygenerować ponad 500 kWh zapotrzebowania na ładowanie dronów przed dodaniem obciążeń na miejscu. Dlatego też cykl pracy floty powinien wpływać na wielkość systemu.

Moc szczytową należy obliczyć osobno

Częstym błędem przy doborze jest zakup wystarczającej ilości kWh, ale za małej ilości kW. Innym jest zakup systemu o bardzo dużej mocy i zbyt małej pojemności energetycznej. Prawidłowe rozwiązanie musi przejść oba testy i powinno również obejmować parametry znamionowe kabli, ograniczenia złączy, prąd rozruchowy silników i obniżenie parametrów znamionowych ze względu na warunki środowiskowe.

III. Dlaczego zapasowe akumulatory, stała moc sieci i generatory mogą nie wystarczyć

Więcej baterii rozwiązuje problem pomiaru czasu, a nie dostarczania energii

Zakup dodatkowych akumulatorów może być rozsądnym sposobem na skrócenie czasu oczekiwania, zwłaszcza gdy ładowanie trwa dłużej niż cały cykl lotu. Jednakże dodatkowe pakiety jedynie zwiększają bufor energii przewożony przez flotę. Trzeba je jeszcze naładować przed następną zmianą. Jeżeli w ciągu dnia używanych będzie dziesięć pakietów po 20 kWh, w ramach projektu może nadal zaistnieć potrzeba przywrócenia około 200 kWh przed rozpoczęciem jutrzejszych prac.

To rozróżnienie ma znaczenie w przypadku wielodniowych misji budowlanych, inspekcyjnych i awaryjnych. Zapasowe baterie poprawiają elastyczność planowania, ale nie zastępują źródła energii.

Stała moc sieci jest doskonała, gdy praca pozostaje stała

Stałe przyłącze elektryczne jest często najlepszym rozwiązaniem zapewniającym stabilną podstawę z przewidywalnym, długotrwałym użytkowaniem. Wyzwanie pojawia się, gdy samolot operuje kilometry od bazy, gdy strefa prac zmienia się każdego dnia lub gdy tymczasowa obsługa dużej mocy wymagałaby nowego okablowania, rozdzielnicy, zezwoleń lub prac budowlanych. W tych warunkach kosztem jest nie tylko sprzęt elektryczny; projekt może również tracić czas na oczekiwanie na infrastrukturę, która później zostanie porzucona.

Generatory są elastyczne, ale logistyka paliw staje się częścią misji

Generator może zapewnić tymczasową znaczną moc, dlatego jest przydatny w wielu miejscach. Mimo to zespół musi uwzględnić dostawę paliwa, tankowanie, konserwację, hałas, spaliny, ograniczenia czasu pracy i obciążenie generatora. W odległych lokalizacjach plan energetyczny staje się planem dostaw paliwa. W przypadku organizacji, które już elektryzują pojazdy i sprzęt, zasilanie mobilne oparte na akumulatorach może uprościć część logistyki.

Tabela decyzyjna dla wspólnych strategii władzy

Praktyczną zaletą mobilnego systemu magazynowania jest to, że źródło energii może podążać za projektem. Zamiast transportować każdy wyczerpany akumulator z powrotem do sieci, projekt przybliża zmagazynowaną energię do samolotu. W przypadku zespołów zajmujących się ciężkimi dronami, które często zmieniają lokalizację, może to wyeliminować główne źródło nieproduktywnych podróży i oczekiwania.

IV. Siedem czynników, które należy porównać przed wyborem rozwiązania zasilania mobilnego

1. Użyteczna pojemność energetyczna, a nie sama pojemność z tabliczki znamionowej

Zacznij od oczekiwanego dziennego zapotrzebowania na kWh, następnie rozważ użyteczny zakres SOC mobilnego systemu magazynowania i politykę rezerw. Projekt obliczający dzienne zużycie na 250 kWh nie powinien automatycznie wybierać systemu 250 kWh. Nadal potrzebuje marginesu na straty konwersji, pogodę, starzenie się baterii, objazdy i nieoczekiwane obciążenia.

2. Ciągła moc wyjściowa i szczytowa moc wyjściowa

Dodaj każde obciążenie, które może działać w tym samym czasie. Jeśli cztery ładowarki do dronów o mocy 12 kW, pompa o mocy 7,5 kW oraz oświetlenie i łączność o mocy 5 kW mogą się na siebie nakładać, obiekt potrzebuje co najmniej 60,5 kW, aby uwzględnić margines projektowy i wymagania dotyczące rozruchu silnika. Liczba ta może być ważniejsza niż całkowita dzienna liczba kWh w najbardziej obciążonej części zmiany.

3. Przepustowość ładowania i współczynnik zwrotu baterii

Flota może mieć wystarczającą moc elektryczną i nadal tworzyć kolejki, jeśli jest zbyt mało stanowisk ładowania. Jeśli w ciągu godziny wracają cztery wyczerpane akumulatory, a przywrócenie wymaganego poziomu SOC każdej ładowarce zajmuje 45 minut, w ramach projektu potrzebne są mniej więcej trzy stale dostępne stanowiska ładowania, aby dotrzymać kroku. Dodatkowa redundancja jest wskazana w przypadku czyszczenia, inspekcji, opóźnień termicznych i usterek ładowarki.

4. Kompatybilność elektryczna z zatwierdzoną ładowarką do dronów

Jest to krytyczna kontrola techniczna. Door Energy obsługuje funkcje pojazdów elektrycznych dużej mocy, takie jak CCS1, CCS2 i OCPP w odpowiednich produktach, ale standardów tych nie należy opisywać jako protokołów ładowania dronów. W przypadku większości projektów bezpieczniejszą architekturą jest mobilna pamięć masowa → zgodny zasilacz sieciowy → ładowarka do drona zatwierdzona przez producenta → akumulator do drona. Bezpośrednia integracja prądu stałego jest możliwa tylko wtedy, gdy wymagania dotyczące napięcia, prądu, złącza, komunikacji, BMS i temperatury są wyraźnie zaprojektowane i zweryfikowane.

5. Szybkość uzupełniania mobilnego zasilacza

Mobilny zasilacz nie jest przydatny, jeśli większość projektu spędza w oczekiwaniu na doładowanie. Konfiguracje projektu Door Energy można uzupełnić za pomocą kompatybilnego źródła ładowania prądem stałym w ciągu około jednej godziny lub z odpowiedniego źródła dystrybucji prądu przemiennego w ciągu około dwóch godzin, w zależności od wybranej konfiguracji, początkowego SOC, mocy wejściowej i warunków środowiskowych. W przypadku projektów całodobowych operatorzy mogą również rozważyć rotację między dwiema jednostkami energii, tak aby jedna pracowała, a druga uzupełniała energię.

6. Mobilność i dostęp do witryny

Rozwiązanie, które sprawdza się w utwardzonym magazynie, może być trudne do zastosowania w kamieniołomie, kopalni, błotnistym placu budowy lub nieutwardzonej strefie awaryjnej. Door Energy oferuje wiele architektur mobilnych, w tym platformy montowane na pojazdach, na przyczepach, zrobotyzowane i terenowe. W przypadku wymagających prac poza siecią firma publikuje równieżterenowa platforma gąsienicowa do magazynowania energii o mocy 420 kWhZaprojektowany z myślą o magazynowaniu dużej pojemności, ładowaniu pojazdów elektrycznych z wieloma wyjściami i zasilaniu przemysłowym prądem przemiennym.

7. Konserwacja, redundancja i łatwość serwisowania

Przestoje są szczególnie kosztowne w odległych lokalizacjach, dlatego przed zakupem należy ocenić możliwość konserwacji. Door Energy kładzie nacisk na modułową konstrukcję systemu, aby uprościć rozwiązywanie problemów i serwisowanie na poziomie komponentów. Kupujący powinni także zapytać, jakie alarmy są widoczne, jakie moduły można wymienić w terenie, jakie jest dostępne zdalne wsparcie i czy projekt wymaga zapasowych ścieżek ładowania. Dowiedz się więcej o podejściu firmy do badań i rozwoju oraz produkcji na stronieStrona Door Energy O nas.

Lista kontrolna kupującego

V. Jak energia drzwi wspiera operacje dronów o dużym udźwigu

Pomyśl o systemie jako o mobilnym węźle energetycznym, a nie o dedykowanej ładowarce do drona

Najlepszym rozwiązaniem Door Energy nie jest udawanie, że każdy dron o dużym udźwigu potrzebuje złącza EV. Zamiast tego firma może zapewnić mobilną platformę magazynowania energii, która obsługuje zatwierdzony w ramach projektu sprzęt do ładowania i inne obciążenia na miejscu. To umiejscowienie jest bardziej przydatne dla klientów przemysłowych, ponieważ ten sam zasób energii może służyć do kilku zadań w ciągu dnia pracy.

Na przykład w projekcie można wykorzystać mobilny system przechowywania do zasilania kompatybilnych ładowarek do dronów poprzez wyjście prądu przemiennego, obsługując jednocześnie oświetlenie robocze, pompy, sprzęt komunikacyjny lub narzędzia serwisowe. Innym razem ta sama platforma może zapewniać ładowanie dużą mocą kompatybilnych pojazdów lub maszyn elektrycznych. Ta wielofunkcyjna rola może poprawić wykorzystanie w porównaniu z zakupem systemu zasilania obsługującego tylko jedno urządzenie.

Możliwości energetyczne drzwi odwzorowane na problematyczne punkty klienta

Na opublikowanej przez Door Energy platformie o dużej pojemności firma podaje do 420 kWh zmagazynowanej energii, łączną moc ładowania DC do 420 kW, CCS1/CCS2 i OCPP 1,6J dla odpowiednich funkcji ładowania pojazdów elektrycznych, a także zasilanie obciążenia AC o dużej mocy. Kupujący mogą dokonać przeglądu szerszegoAsortyment mobilnych ładowarek elektrycznychlubProdukt do ładowania mobilnego magazynu energii o mocy 420 kWhdla konfiguracji referencyjnych.

Ważna granica techniczna: 420 kW nie oznacza 420 kW w jednym dronie

To rozróżnienie powinno być wyraźne w każdym technicznie wiarygodnym wniosku. Maksymalna moc platformy opisuje, co system energetyczny może udostępnić w określonych warunkach. Dron akceptuje tylko moc ładowania, na którą pozwala jego akumulator, ładowarka, BMS, okienko napięciowe, złącza i zarządzanie temperaturą. Dlatego celem nie jest wtłaczanie do samolotu jak największej mocy. Celem jest zapewnienie wystarczającej całkowitej wydajności systemu, aby zapewnić działanie kilku zatwierdzonych ścieżek ładowania i innych odbiorników w miejscu, bez uczynienia z zasilania naziemnego nowego wąskiego gardła.

Ilustracyjny przykład całodobowego wymiarowania

Weźmy pod uwagę wykonawcę robót budowlanych obsługującego sześć ciężkich dronów. Załóżmy, że każdy samolot korzysta z akumulatora o pojemności 30 kWh, normalne okno ładowania wynosi od 25% do 90%, a każdy samolot wymaga czterech ładowań w ciągu pełnego dnia pracy. Przy planowaniu załóż, że wydajność systemu ładowania wynosi 90%.

Lekcja nie jest taka, że ​​każdy projekt obejmujący sześć dronów potrzebuje dokładnie 726 kWh. Lekcja jest taka, że ​​akumulator o pojemności 30 kWh może stać się problemem energetycznym zużywającym ponad 700 kWh dziennie, jeśli uwzględni się wielkość floty, powtarzane cykle, obciążenie obiektu i rezerwę. W tym przykładzie jedna jednostka magazynująca o pojemności 420 kWh nie wystarczyłaby na cały modelowany dzień bez uzupełnienia. Operator potrzebowałby doładowania w połowie zmiany, drugiej jednostki, mniejszego dziennego zapotrzebowania, mniejszych wymaganych rezerw lub innego zweryfikowanego źródła energii.

Przestoje są często droższe niż prąd

Załóżmy, że projekt drona wiąże się z łącznym kosztem oczekiwania załogi i sprzętu na poziomie 250 USD za godzinę. Jeśli niewystarczające ładowanie powoduje dwie godziny oczekiwania dziennie w ciągu 30 dni projektu, teoretyczny koszt przestoju wynosi 15 000 USD. Jeśli lepsze planowanie energetyczne skróci czas oczekiwania do 0,5 godziny dziennie, liczba ta spadnie do 3750 USD. Różnica wynosi 11 250 USD bez uwzględnienia kar za opóźnienia lub wzrostu produktywności.

Dlatego też w ramach zakupów należy porównywać całkowite koszty operacyjne, a nie tylko cenę zakupu systemu energetycznego czy lokalną taryfę za energię elektryczną. Dodatkowe przykłady zastosowań energii polowej można znaleźć w artykule Door Energyprzypadki projektowe, jego artykuł na tematzasilanie poza siecią do obsługi dronów rolniczychi jego omówieniemobilne zastosowania zasilania na placach budowy.

Kiedy mobilna ładowarka EV może nie być konieczna

Mobilny system o dużej pojemności nie jest właściwym rozwiązaniem dla każdego operatora drona. Pojedynczy lekki dron wykonujący jedną lub dwie misje dziennie ze stałego obiektu z wystarczającą ilością usług elektrycznych może lepiej obsługiwać konwencjonalną stałą ładowarkę. Wartość AMobilna ładowarka EVstaje się znacznie silniejszy, gdy flota jest duża, zmienia się miejsce pracy, sieć jest słaba lub niedostępna, misja trwa wiele godzin lub to samo źródło energii musi obsługiwać wiele obciążeń przemysłowych.

VI. Często zadawane pytania (FAQ)

Pytanie 1. Czy system Door Energy może bezpośrednio ładować drona o dużym udźwigu?

A1. Zależy to od architektury elektrycznej samolotu. W przypadku większości projektów preferowanym podejściem jest wykorzystanie Door Energy jako źródła zasilania na miejscu i zasilanie zatwierdzonej przez producenta ładowarki do drona poprzez kompatybilne wyjście prądu przemiennego. Bezpośrednią integrację DC należy stosować dopiero po pełnym spełnieniu wymagań dotyczących napięcia, prądu, złącza, komunikacji, BMS i temperatury.

Pytanie 2. Czy moc drzwi 420 kW oznacza, że ​​jeden dron może ładować mocą 420 kW?

A2. Nie. Parametry platformy i szybkość ładowania akumulatora są różne. Dron może przyjąć tylko taką moc, na jaką pozwala jego akumulator i system ładowania. Zaletą platformy o dużej wydajności jest możliwość obsługi wielu kontrolowanych obciążeń i pozostawienia miejsca na inny sprzęt.

Pytanie 3. Jaką pierwszą liczbę powinienem obliczyć przed wyborem mobilnej ładowarki EV?

A3. Zacznij od dziennej energii użytkowej w kWh, a następnie oblicz maksymalne jednoczesne zapotrzebowanie w kW. Obydwa numery są niezbędne. Dzienna kWh informuje, jak długo system musi działać; szczyt kW informuje, ile ładowarek i odbiorników pomocniczych może pracować jednocześnie.

Pytanie 4. Ile rezerw energii powinien zachować projekt drona o dużym udźwigu?

A4. Rezerwa planowania pierwszego przejścia wynosząca około 15–30% jest powszechna w przypadku zmiennych operacji w terenie, ale prawidłowy margines zależy od krytyczności misji, dostępu do źródła ładowania, pogody, starzenia się baterii i kosztów przestojów. Projekty awaryjne i zdalne zazwyczaj wymagają większej rezerwy niż przewidywalna operacja podstawowa.

Pytanie 5. Czy ten sam system Door Energy może zasilać urządzenia inne niż drony?

A5. Tak, w zależności od wybranej konfiguracji. Przenośne systemy magazynowania Door Energy są przeznaczone nie tylko do ładowania pojazdów elektrycznych i mogą obsługiwać zatwierdzone obciążenia prądu przemiennego, takie jak oświetlenie, pompy wodne, narzędzia serwisowe i niektóre elektryczne urządzenia budowlane. Dzięki temu platforma jest przydatna jako tymczasowe przemysłowe centrum energetyczne.

Pytanie 6. Jak szybko można uzupełnić system mobilny Door Energy?

A6. Konfiguracje projektu Door Energy można zaprojektować tak, aby umożliwiały uzupełnianie energii przez około jedną godzinę z kompatybilnego źródła ładowania prądem stałym lub około dwie godziny z odpowiedniego źródła dystrybucji prądu przemiennego. Rzeczywisty czas zależy od pojemności akumulatora, początkowego SOC, dostępnej mocy wejściowej, temperatury i wybranej konfiguracji produktu.

Pytanie 7. Czy CCS1, CCS2 i OCPP służą do ładowania dronów?

A7. Nie tak jak ogólne standardy dronów. Door Energy obsługuje CCS1, CCS2 i OCPP dla odpowiednich funkcji ładowania pojazdów elektrycznych. Do ładowania dronów należy używać ładowarki zatwierdzonej przez producenta statku powietrznego lub specjalnie zaprojektowanego kompatybilnego interfejsu. To oddzielenie jest ważne dla bezpieczeństwa i wiarygodności technicznej.

Pytanie 8. Skąd mam wiedzieć, ile stanowisk do jednoczesnego ładowania potrzebuję?

A8. Porównaj szybkość powrotu wyczerpanych baterii z czasem potrzebnym do odnowienia każdej baterii. Jeśli na godzinę wracają cztery paczki, a każde ładowanie zajmuje ładowarkę przez 45 minut, potrzebne są około trzech stanowisk ładowania, aby dotrzymać kroku. Prawdziwe projekty powinny zapewniać redundancję w zakresie kontroli, chłodzenia i dostępności ładowarek.

Pytanie 9. Czy system mobilny jest nadal przydatny, jeśli posiadamy już wiele zapasowych baterii do dronów?

A9. Tak, ponieważ zapasowe baterie rozwiązują problem planowania, a nie całkowity problem energii. Każdy wyczerpany pakiet trzeba w końcu naładować. W przypadku operacji wielodniowych źródło energii określa, czy flota będzie w stanie jutro powtórzyć to samo obciążenie.

Pytanie 10. Jakie informacje powinienem przesłać Door Energy w celu dopasowania projektu?

A10. Podaj model drona, napięcie akumulatora i kWh, wymagania wejściowe ładowarki, liczbę samolotów, przewidywane loty lub zdarzenia ładowania dziennie, liczbę jednoczesnych ładowarek, godziny pracy, inne obciążenia w miejscu, dostępne źródło ładowania i warunki środowiskowe. Dane wejściowe pozwalają firmie Door Energy zalecić konfigurację opartą na misji, a nie na ogólnej nominalnej mocy znamionowej.

VII. Wniosek: wybierz ciągłość misji, a nie maksymalną moc

Najlepszym mobilnym rozwiązaniem zasilania dla floty dronów o dużym udźwigu nie jest automatycznie jednostka o największej liczbie kW. Niezawodny projekt zaczyna się od misji: codzienna energia akumulatora, okno SOC ładowania, częstotliwość zdarzeń ładowania, równoczesne ładowarki, obciążenia pomocnicze, polityka rezerw, dostęp do miejsca i czas uzupełniania.

Gdy znane są te dane wejściowe, projekt może wybrać właściwą równowagę między zmagazynowaną energią a mocą wyjściową. Zapobiega to dwóm kosztownym błędom: kupowaniu wystarczającej ilości kWh, ale niewystarczającej ilości kW lub kupowaniu dużej mocy wyjściowej bez wystarczającej ilości energii, aby wystarczyć na cały dzień pracy.

W przypadku wymagających operacji zdalnych i przemysłowych Door Energy może służyć jako mobilna warstwa energii za zatwierdzonym sprzętem do ładowania dronów o dużym udźwigu. Szersze portfolio produktów obejmuje mobilne systemy magazynowania i ładowania, funkcje ładowania prądem stałym dużej mocy dla kompatybilnych pojazdów i maszyn elektrycznych, obsługę obciążeń przemysłowych prądem przemiennym, opcje szybkiego uzupełniania zapasów oraz modułową konserwację. Innymi słowy, wartością nie jest po prostu „ładowanie drona”. Zapewnia zasilanie całej operacji, gdy infrastruktura stała nie jest w stanie sprostać misji.

Jeśli Twój projekt obejmuje wiele dronów o dużym udźwigu, zdalną budowę, reagowanie w sytuacjach awaryjnych, prace przemysłowe poza siecią lub mieszane obciążenia elektryczne, przejrzyjStrona internetowa Door EnergyIGama produktów mobilnych ładowarek elektrycznych. Aby uzyskać zalecenia dotyczące konkretnego projektu, wyślij dane dotyczące floty, akumulatora, ładowarki, dziennego cyklu pracy i obciążenia obiektu za pośrednictwemStrona kontaktowa Door Energy. Cel powinien być prosty: wystarczająca ilość energii, wystarczająca moc, właściwy interfejs i wystarczające rezerwy, aby misja mogła działać.