Ile miejsc parkingowych powinien pokryć jeden autonomiczny ładowarka mobilna EV?

Praktyczny przewodnik dotyczący promienia obsługi, dziennej pojemności ładowania, zasięgu miejsc parkingowych i wielkości floty

200 miejsc parkingowych nie potrzebuje 200 stałych ładowarek.bardziej przydatne pytanie to, czy jeden urządzenie ładowania może poruszać się między zaparkowanymi pojazdami i wypełniać odpowiednią liczbę żądań przed wyjazdem kierowców.Energia drzwirozwija mobilne systemy magazynowania i ładowania energii do użytku komercyjnego, awaryjnego i przemysłowego,w tym autonomicznego robota ładowania zaprojektowanego do poruszania się do pojazdów wewnątrz zorganizowanego otoczenia parkingowego.

W przypadku większości projektów na wczesnym etapie, jeden autonomiczny ładowarka mobilna EV może być oceniany w stosunku do około 80-250 miejsc parkingowych w promieniu 80-150 m w linii prostej.nie jest to obietnica produktu stałegoPrawidłowy wynik zależy od udziału pojazdów elektrycznych, wskaźnika żądań, energii na sesję, czasu pobytu pojazdu, złożoności trasy i dostępnego okna ładowania.

Niniejszy przewodnik przekształca te zmienne w powtarzalną metodę pomiaru wielkości.MCP-D, i pokazuje, w jaki sposób obiekty biurowe, handlowe, mieszkaniowe i dla parków samochodowych mogą wymagać bardzo różnych wyposażenia, nawet jeśli ich liczba miejsc parkingowych wygląda podobnie.

I. Dlaczego samo liczenie miejsc parkingowych jest mylące

Obejmowanie oznacza dostęp, a nie jednoczesne ładowanie

Gdy zespół projektu twierdzi, że jedna jednostka obejmuje 200 przestrzeni, wyrażenie to powinno oznaczać, że maszyna może fizycznie dotrzeć do tych przestrzeni i obsłużyć żądania generowane w tej strefie.Nie oznacza to, że 200 pojazdów może ładować jednocześnie.System mobilny oddziela lokalizację ładowarki od stałej stacji ładowania, ale nadal działa w granicach określonych przez pojemność energii i czas wykonywania zadań.

Rozróżnienie to ma szczególne znaczenie dla nabywców porównujących infrastrukturę stałą z robotem ładowania.Mobilne ładowarki elektryczne mogą dzielić się pojemnością ładowania na wielu zwykłych miejscach parkingowychJednak mobilność tworzy wartość tylko wtedy, gdy robot może szybko dotrzeć do pojazdów, dostarczyć wystarczającej ilości energii i wrócić na uzupełnienie, nie tracąc terminów wyjazdu.

Praktyczna linia startowa

W przypadku pojazdów biurowych można pozostać zaparkowanych przez osiem godzin, co pozwala harmonografowi na spokojne sekwencjonowanie kilku żądań.Tak więc ta sama liczba żądań tworzy znacznie ściślejsze wymagania odpowiedziTymczasem furgonetka logistyczna może potrzebować dwa lub trzy razy więcej energii niż krótki samochód osobowy.

Dlaczego przyszłe zapotrzebowanie ma znaczenie

Według Międzynarodowej Agencji Energii sprzedaż samochodów elektrycznych na świecie przekroczyła 20 milionów w 2025 roku i stanowiła około jednej czwartej sprzedaży nowych samochodów na całym świecie.Projekt parkingowy zaprojektowany w oparciu o dzisiejszy udział pojazdów elektrycznych może zatem stać się niedostateczny, zanim urządzenie osiągnie koniec swojego okresu użytkowania.W celu uzyskania wiarygodnego modelu inwestycyjnego należy opracować co najmniej trzy warunki popytu: bieżące, oczekiwane trzyletnie i wysoki wzrost.

Użytecznym celem projektowym jest utrzymanie rutynowego zapotrzebowania poniżej 70-85% stabilnej dziennej zdolności produkcyjnej. Niewykorzystany margines nie jest marnowanym pojemnością.próby ponownego połączenia, sezonowych szczytów i planowanej konserwacji.

II. Zmienniki decydujące o rzeczywistym zasięgu parkingu

Wylicz wymagania przed wyborem sprzętu

Pierwsze obliczenie oszacowuje, ile żądań o ładowanie generuje populacja parkingowa każdego dnia.Udział EV, odsetek kierowców pojazdów elektrycznych wymagających obsługi oraz współczynnik szczytu lub szczególnego zapotrzebowania.

Codzienne żądania opłat:Q = P x O x E x R x K

W przypadku powierzchni biurowej o powierzchni 200 miejsc z 85% zaludnieniem, 20% udziałem EV i 25% dziennym wskaźnikiem żądań wynosi to 8,5 żądań dziennie przed każdą dostosowaniem szczytu.W związku z tym obiekt nie jest projektem opłat dla pojazdów w wysokości ₹200Jest to projekt obejmujący około dziewięć zadań dziennie.

Energia na sesję zmienia odpowiedź

Istnieje duża różnica między kierowcą, który potrzebuje wystarczającej ilości energii, aby dotrzeć do domu, a furgonetką, która przygotowuje się na inną trasę.4 miliony płatnych sesji wykazały średni czas trwania 42 minut i średnią dostawę 22 kWhLiczba ta jest użyteczna jako międzynarodowy punkt odniesienia dla samochodów osobowych, chociaż każdy projekt powinien ją zastąpić lokalnymi danymi po pilotażu.

Średnia moc ładowania powinna być również oddzielona od mocy znamionowej.ograniczenia dla pojazdów i tapering w pobliżu wysokich SOC wszystkie wpływają na rzeczywistą średniąW konsekwencji 100 kW nie może zostać bezpośrednio przekształcone w obietnicę, że każda sesja 50 kWh zakończy się w ciągu 30 minut.

Czas pobytu decyduje o terminie służby

Czas pobytu decyduje o tym, czy wnioski mogą być umieszczone w kolejce, czy też muszą być obsługiwane natychmiast.Użytkownicy detaliczni potrzebują szybszego potwierdzeniaPojazdy z floty mogą mieć najwyraźniejsze terminy, ponieważ każde zadanie jest powiązane z harmonogramem wysyłki.

III. Obliczanie dziennej pojemności ładowania

Przetłumaczenie specyfikacji MCP-D na zdolność użytkową

W sprawieDoor Energy MCP-D autonomiczny robot do ładowaniałączy w sobie przechowywanie energii na pokładzie, ładowanie prądu stałego, ruch autonomiczny i inteligentne planowanie.Oddzielna funkcja ładowania i rozładowania dwukierunkowego o mocy 50 kW jest opisana jako zależna od konfiguracjiW związku z powyższym wartość końcowego wejścia i dwukierunkowego wyjścia powinny być potwierdzone dla każdego projektu, a nie traktowane jako uniwersalne.

Wykorzystanie czynnika planowania energii

Nominalna pojemność baterii nie powinna być traktowana jako energia w pełni dostarczalna.wpływ temperatury i polityka eksploatacjiNa etapie wykonalności uzasadniony jest łączny współczynnik planowania wynoszący 80-90% do czasu uzyskania danych z badań dotyczących konkretnego projektu.

Podawana energia na cykl:105 kWh x współczynnik zużytej energii

Wykorzystanie współczynnika 85% daje 89,25 kWh energii planowania na cykl.Jest to konserwatywna kwota inżynieryjna stosowana w celu uniemożliwienia modelowi floty założenia, że każdy nominalny kilowatogodzinny jest dostępny dla pojazdów klientów.

Czas może stać się drugim wąskim gardłem

Każde zadanie obejmuje znacznie więcej niż transfer energii.Odłączyć się i albo kontynuować do następnej pracy lub powrótManualne podłączenie zwiększa czas reakcji personelu, podczas gdy automatyczne połączenie wymaga zgodnego pozycjonowania pojazdu i projektowania miejsca.

Stabilna dzienna zdolność:Minimum zadań o ograniczonym zużyciu energii i zadań o ograniczonym czasie

Załóżmy, że jednostka wykonuje dwa cykle efektywnej energii dziennie.Nawet jeśli harmonogram sprawdza się na 10 lub 12 zadań, projekt powinien początkowo planować około ośmiu, ponieważ energia staje się ograniczeniem kontrolującym.Czas napełniania musi być również usunięty z okna eksploatacyjnego, gdy maszyna nie może obsługiwać pojazdów podczas ładowania.

Door Energy oferuje kilka mobilnych konfiguracji przechowywania i ładowania, a układy uzupełniania różnią się w zależności od modelu.W przypadku produktu autonomicznego, obliczyć uzupełnienie z potwierdzonej mocy wejściowej, wydajności, SOC startowej i SOC docelowej; nie kopiować czasu uzupełnienia innego produktu Door Energy.

IV. PomiarMobilne ładowarki elektrycznePromień obsługi

Używaj odległości drogi, a nie kółka na mapie

Prosta linia pomiędzy punktem gotowości a pojazdem pomija filary, jednokierunkowe przejścia, ściany, rampy, bramy, strefy dla pieszych i tymczasowe przeszkody.Prawidłowa odległość to trasa, którą robot może legalnie i bezpiecznie pokonać.Na etapie wykonalności pomnożyć promień linii prostej przez współczynnik trasy.

Faktyczna trasa w jedną stronę:Odległość w linii prostej x współczynnik trasy

Maksymalna prędkość opublikowana w MCP-D jest 10 km/h, ale w modelu planowania należy użyć średniej, bezpiecznej prędkości pracy, a nie maksymalnej.początkowe założenie 10,5-3 km/h jest bardziej przydatne, dopóki nadzorowane badanie trasy nie potwierdzi wartości.

Jak promienie wpływają na przepustowość

Przy średniej prędkości 2 km/h i współczynniku trasy 1.5, promienie 100 m w linii prostej staje się 150 m w jedną stronę.Trasa staje się 300 m w każdą stronę, a podróż w obie strony wzrasta do około 18 minut..

Jeśli ładowanie, podłączenie i administracja wymagają 39 minut, zwiększenie promienia z 100 do 200 m zwiększa pełny cykl z około 48 do 57 minut.Większa mapa zasięgu może zatem prowadzić do niższej jakości usług i mniejszej liczby wypełnionych wniosków.

Zalecane promieniowanie według natężenia popytu

Wykorzystanie jednego promienia geometrycznego jest zbyt optymistyczne, gdy maszyna musi korzystać z ramp,przejść kontrole dostępu lub poruszać się w różnych modelach ruchuDoor Energy może użyć planu terenu jako pierwszego wejścia, ale ostateczny promień powinien zostać zweryfikowany poprzez faktyczne badania trasy.

V. Cztery przykłady parkingu i przepływ pracy w zakresie wdrażania

Przykład 1: Kampus biurowy o powierzchni 180 m2

Przyjmując 85% zajętości, 18% udziału EV, 25% dziennego współczynnika żądania i współczynnik szczytowy 1,1 model wytwarza 7,57 żądań dziennie.Jedną jednostkę można ocenić w fazie początkowej, jeżeli harmonogram obejmuje odpowiednie okno uzupełniania i promienie eksploatacji pozostaje bliskie 100-120 mRozszerzenie powinno zostać uruchomione, gdy popyt regularnie przekracza osiem zadań lub wyniki w czasie wyjazdu zaczynają się pogarszać.

Przykład 2: Obiekt handlu detalicznego o 320 miejscach

Przy 70% zajętości, 25% udziału EV, 35% zapotrzebowania i współczynniku szczytowego 1,2, oczekiwany popyt osiąga 23,52 zadania dziennie.Jedna maszyna jest wyraźnie niewystarczająca, chociaż może fizycznie dotrzeć do całego obszaru parkingowegoPraktyczna początkowa koncepcja to trzy strefy obsługi z około trzema jednostkami, z zastrzeżeniem rzeczywistego systemu uzupełniania i dystrybucji w godzinach szczytu.

Przykład 3: 240 miejsc parkingowych dla mieszkańców

Przy 90% zajętości, 20% udziału EV i 15% zapotrzebowaniu model wytwarza 6,48 zadań.Długi czas pobytu daje dyspozytorowi elastyczność do pracy w kolejce przez całą nocJedna jednostka może być odpowiednia do pierwszej fazy, chociaż plan operacyjny wymaga albo krótkiej możliwości uzupełnienia, albo wystarczającej rezerwy, aby uniknąć zakończenia zmiany nieukończonymi zadaniami.

Przykład 4: 80-miejscowy magazyn logistyczny elektryczny

Przyjmujemy teraz 90% zajętości, 75% udziału EV, 30% zapotrzebowania i współczynnik zmiany 1,1 Spodziewany popyt wynosi 17,82 zadania. Przy 30 kWh każdy depozyt wymaga około 535 kWh dziennie.Pomimo mniejszej liczby miejsc niż w innych przykładach, potrzebuje znacznie większej pojemności ładowania.

Zmień obliczenia w pięciostopniowy system płatności

Proces obsługi powinien pozostać prosty dla kierowcy, podczas gdy platforma planowania zarządza złożonością za kulisami.Typowy proces ładowania autonomicznego Door Energy zawiera pięć etapów:

1/Proszę o ładowanie.Kierowca, platforma parkingowa lub dyspozytor floty składa wniosek z wskazaniem lokalizacji pojazdu i wymaganego czasu odjazdu.

2Położenie systemu.Platforma korzysta z mapy miejsca parkingowego i informacji z czujników, aby potwierdzić pozycję celu.

3Autonomiczne podróżowanie.Maszyna planuje trasę i zbliża się do pojazdu, monitorując otoczenie.

4Ładowanie.Ładowanie rozpoczyna się po przeprowadzeniu kontroli komunikacji i bezpieczeństwa.

5/Zakończenie zadania.Po dostarczeniu wymaganej energii system odłącza i przydziela jednostkę do następnego pojazdu, punktu gotowości lub miejsca uzupełniania.

Używaj reguł priorytetowych, a nie pierwszego przybyłego, pierwszego obsłużonego

Kolejka oparta wyłącznie na czasie żądania może ładować pojazd, który pozostanie zaparkowany przez cały dzień, opóźniając pojazd o niskim SOC w odjeździe w ciągu 40 minut.obecny SOCZadania awaryjne lub krytyczne dla dyspozycji mają najwyższy priorytet; pojazdy, które przebywają dłużej, mogą być przeniesione na spokojniejsze okresy.

Pilot przed zobowiązaniem się do ostatecznego rozmiaru floty

Dwu-czterotygodniowy pilot mobilnego ładowarki EV może zastąpić założenia dowodami na miejscu.czas uzupełniania95 procent ma znaczenie, ponieważ akceptowalna średnia może ukryć niewielką grupę bardzo późnych zadań.

W celu szerszego planowania projektu nabywcy mogąKonfiguracje produktów drzwiowycha takżeprzypadki zastosowaniaDoor Energy opracowuje również mobilne systemy przechowywania i ładowania dla pojazdów drogowych, pojazdów użytkowych i zastosowań przemysłowych na zewnątrz.szeroka gama produktów może obsługiwać OCPP, CCS1/CCS2, ładowanie prądu stałego o dużej mocy i obciążenia prądu przemiennego, takie jak pompy, oświetlenie lub elektryczne urządzenia budowlane.W związku z powyższym Komisja uznaje, że w przypadku, gdy systemy parkingowe nie są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, nie można uznać, że są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii..

VI. Częste pytania

Ile miejsc parkingowych może pokryć autonomiczna jednostka ładowania?

A1.W wielu projektach na wczesnym etapie jedna jednostka może być oceniana w stosunku do 80-250 miejsc parkingowych w promieniu 80-150 m w linii prostej.miejsca o dużym obrocie lub o krytycznym znaczeniu dla wysyłki zazwyczaj wymagają mniejszego.

P2: Czy 100 kW oznacza, że każdy pojazd może otrzymać 100 kW?

A2.Liczba to maksymalny pułap mocy, limity pojazdu, temperatura baterii, SOC i krzywa ładowania określają rzeczywistą średnią moc.W modelach zdolności produkcyjnej należy stosować średnią moc mierzoną lub konserwatywną.

P3: Ile pojazdów może obsługiwać MCP-D każdego dnia?

A3.Rozsądny początkowy zakres wynosi około 6-10 zadań dziennie, w zależności od energii na żądanie, długości trasy, metody połączenia, godzin pracy i uzupełniania.Projekt zapewniający 40-50 kWh na pojazd wykona mniej zadań niż projekt zapewniający 15-22 kWh uzupełnienia.

P4: Czy radiusz obsługi 200 m jest zbyt duży?

A4.Może być dopuszczalne w prostym, jednopoziomowym obiekcie o niskim zapotrzebowaniu.80-150 m jest zwykle lepszym zakresem startowym, ponieważ dłuższe trasy zmniejszają przepustowość i wydłużają czas oczekiwania.

Q5. Kiedy należy dodać drugą jednostkę?

A5.Dodanie mocy, gdy rutynowe zapotrzebowanie przekracza około 80-85% stabilnej zdolności, 95-percentowe oczekiwanie przekracza obietnicę świadczenia usług lub uzupełnienie nie mieści się już w harmonogramie operacyjnym.Floty krytyczne mogą również wymagać rezerwy N+1.

P6: Czy automatyczne podłączenie jest zawsze wymagane?

A6.Ramię robotyczne może zmniejszyć rutynowy ciężar pracy, gdy dokładność parkowania i kompatybilność z interfejsem pojazdu są kontrolowane.ale czas reakcji pracowników musi być uwzględniony w każdym cyklu zadań.

P7: Czy jedna jednostka może ładować kilka pojazdów jednocześnie?

A7.Jednoczesna obsługa zależy od potwierdzonej konfiguracji portu wyjściowego i zasilania. Nie zakładaj ładowania wielu pojazdów w modelu. Jeśli tylko jeden pojazd może się podłączyć, użyj kolejki zadań sekwencyjnych.

P8. Czy system może działać w deszczu, zimnej lub gorącej pogodzie?

A8.Informacje o produkcie MCP-D określają ochronę IP55 i zakres pracy od -20 do 65 C. Wciąż wymagana jest ocena terenu w odniesieniu do stania wody, śniegu, lodu, warunków rampy,lokalne przepisy i szczegółowy proces połączenia.

P9: Czy system mobilny jest lepszy od stacjonarnego ładowania?

A9.Jest lepiej dostosowany do rozproszonego lub niepewnego zapotrzebowania, obszarów o kosztownym okablowaniu, elastycznego przydziału parkingu i usług na żądanie.Stałe ładowanie może być preferowane dla pojazdów, które zawsze zajmują przydzielone przestrzenie i wymagają dużychWdrożenie hybrydowe może wykorzystać oba.

Jakie informacje potrzebuje firma Door Energy do początkowego obliczenia?

A10. Podaj plan parkowania, liczbę miejsc, liczbę i rodzaj pojazdów elektrycznych, objętość, oczekiwane żądania, średnią energię na żądanie, czas pobytu, terminy wyjazdu, standard łącznika,godziny pracy i dostępna moc uzupełniająca.

VII. Wniosek: Ocena dziennego obciążenia pracą przed mapą parkingową

Użytkowa odpowiedź na pytanie, ile miejsc może pokryć jeden ładowarka mobilna do pojazdów elektrycznych, nie jest pojedynczym uniwersalnym numerem.Radiusz obsługi 80-150 m i około 6-10 codziennych zadań zapewniają rozsądny startWynik końcowy należy obliczyć na podstawie zapotrzebowania, energii i czasu.

Prawidłowa sekwencja jest prosta: liczenie przestrzeni, pomiar obciążenia, szacowanie udziału EV, prognozowanie wskaźnika zapotrzebowania, definiowanie celu energetycznego, modelowanie całego cyklu zadań,Wykryć prawdziwą trasę i określić liczbę maszynZmiana tej sekwencji powoduje dwa powszechne błędy: zbyt mała zdolność wytwarza nieprzestrzegane terminy wyjazdu; zbyt duża zdolność obniża wykorzystanie i osłabia biznes.

Door Energy® MCP-D łączy 105 kWh przechowywania na pokładzie, do 100 kW ładowania prądu stałego, OCPP 1.Komunikacja 6J i ruch autonomiczny L4 na platformie przeznaczonej do zapewnienia usługi ładowania zaparkowanych pojazdówJego wartość nie polega na tym, że się porusza.Korzyść operacyjna wynika z dzielenia się pojemnością ładowania na zwykłych miejscach parkingowych i planowania każdego zadania w zależności od zapotrzebowania na energię i czasu wyjazdu.

Przed ostatecznym zamówieniem należy przeprowadzić przegląd trasy i pilotażowy test trwający od dwóch do czterech tygodni.Dowody te pokażą, czy teren potrzebuje szerszej strefy obsługi, inne miejsce gotowości, szybsze uzupełnianie paliwa, inna jednostka lub zmieniona obietnica obsługi.

Aby uzyskać ocenę specyficzną dla danego projektu, należy przesłać Door Energy układ parkingowy, mieszankę pojazdów elektrycznych, dzienną obrotność pojazdów, średnią wymaganą energię i dostępne źródło zasilania.Zespół może wykorzystać te dane, aby omówić odpowiednią konfigurację, zasięgu obsługi i strategii uzupełniania.Kontakt Door Energyaby rozpocząć ocenę.

Uwaga dotycząca metodyki

Artykuł ten jest przewodnikiem edukacyjnym do planowania.Departament EnergiiSpecyfikacje produktu oparte są na stronie produktu Door Energy MCP-D dostępnej w chwili sporządzania niniejszego przewodnika.czynniki trasy i dopuszczalne wykorzystanie są założeniami planowania, które wymagają potwierdzenia poprzez badania terenu, przeglądu lokalnych przepisów i testowania projektów.