Jak poziomy mocy ładowarek do samochodów elektrycznych Door Energy wpływają na rentowność stacji ładowania

Dla inwestorów w stacjach ładowania wybór właściwego poziomu mocy ładowarki EV to znacznie więcej niż tylko parametr techniczny.inwestycje w sprzęt, stawki za zapotrzebowanie na energię elektryczną, sprzedaż energii elektrycznej na jednostkę czasu oraz możliwość odzyskania kosztów przez cały projekt w przewidywanym okresie eksploatacji.

Na pierwszy rzut oka ładowarka elektryczna o mocy 160 kW może wytwarzać znacznie więcej energii elektrycznej na godzinę niż ładowarka o mocy 20 kW, co zdaje się ułatwiać generowanie przychodów.jeżeli stacja przyjmuje tylko niewielką liczbę pojazdów dziennie, urządzenia o wysokiej mocy mogą pozostawać nieczynne przez dłuższy czas, przy jednoczesnym ponoszeniu wyższych kosztów budowy dystrybucji, kosztów szczytowej mocy i kosztów utrzymania.

Natomiast w obszarach obsługi autostrad, miejskich centrach szybkiego ładowania, obszarach obsługi taksówek lub magazynach floty handlowej, jeśli konfiguracja mocy jest zbyt niska,pojazdy będą zajmować miejsca ładowania przez dłuższy czasNawet przy wyższych cenach energii elektrycznej operatorzy mogą stracić potencjalne przychody z powodu niewystarczającej przepustowości.

W związku z tym rentowność stacji ładowania nie jest określona przez "maksymalną moc", ale raczej przez to, czy istnieje rozsądna równowaga między mocą, objętością ruchu pojazdów,średnia objętość ładowania, struktury cen energii elektrycznej, kompatybilności pojazdów i kosztów budowy.Międzynarodowa Agencja Energii (IEA) sklasyfikowała publiczne urządzenia ładowania o mocy wyjściowej nieprzekraczającej 22 kW jako urządzenia ładowania powolnego, urządzenia o mocy wyjściowej większej niż 22 kW, ale nieprzekraczającej 150 kW jako szybkie ładowanie, oraz urządzenia o mocy wyjściowej 150 kW i większej jako ultra szybkie ładowanie.Średnia moc nominalna publicznych punktów ładowania na całym świecie osiągnęła prawie 50 kW, co wskazuje na to, że publiczna infrastruktura ładowania rozwija się w kierunku wyższych poziomów mocy.

I. Dlaczego moc ładowarki EV bezpośrednio wpływa na rentowność stacji ładowania?

1Moc określa ilość energii elektrycznej sprzedawanej w jednostce czasu.

Najbardziej podstawowym źródłem dochodów dla stacji ładowania jest zwykle dostarczanie energii elektrycznej do pojazdów.im więcej energii elektrycznej można dostarczyć w jednostce czasu.

Na przykład, jeśli pojazd elektryczny musi uzupełnić 40 kWh energii elektrycznej, w idealnych warunkach, które ignorują krzywe ładowania, straty konwersji i ograniczenia mocy,minimalny czas ładowania odpowiadający różnym mocom wyjściowym jest następujący:.

Jednakże rzeczywisty czas ładowania jest zazwyczaj dłuższy.i strategii systemu zarządzania bateriamiDane z amerykańskiego Departamentu Energii wskazują również, że rzeczywista moc szybkiego ładowania prądu stałego różni się w zależności od stanu ładowania pojazdu i baterii.i moc znamionowa stacji ładowania nie może być po prostu uważana za całkowitą moc wyjściową w trakcie całego procesu ładowania.

Innymi słowy, zainstalowanie ładowarki elektrycznej o mocy 160 kW nie oznacza, że każdy pojazd może stale ładować 160 kW.

2Krótsze czasy ładowania poprawią obrot parkingowy

Załóżmy, że stacja działa przez 16 godzin dziennie, a każdy pojazd wymaga średnio 40 kWh energii elektrycznej:

* Ładowarka o mocy 20 kW teoretycznie ukończy około 8 pełnych ładowań;

* Ładowarka o mocy 40 kW teoretycznie ukończy około 16 pełnych ładowań;

* Ładowarka o mocy 80 kW teoretycznie ukończy około 32 pełne ładowania;

* Ładowarka o mocy 160 kW teoretycznie wykonuje około 64 pełne ładowania.

W rzeczywistym działaniu wejście i wyjście pojazdu, płatności, łączność, redukcja mocy ładowania i wolne miejsca parkingowe obniżają te teoretyczne limity.moc wyjściowa nadal określa maksymalną objętość ruchu, którą stacja może obsłużyć.

Dlatego w obszarach o dużym natężeniu ruchu wartość ładowarek dla pojazdów elektrycznych o dużej mocy polega przede wszystkim na zmniejszeniu kolejek, skróceniu czasu obsługi miejsc parkingowych,i zwiększenie liczby pojazdów, które mogą być obsługiwane codziennie, zamiast po prostu skrócić czas ładowania każdego pojazdu.

3Wysoka moc znamionowa nie równa się wysokiej wydajności

Wskaźnik wykorzystania stacji ładowania można obliczyć za pomocą następującego wzoru:

Wskaźnik wykorzystania energii = Rzeczywista roczna dostarczana energia elektryczna ÷ (moc nominalna × 8760 godzin)

Na przykład stacja ładowania o mocy 120 kW dostarcza 157,680 kWh rocznie:

120 kW × 8,760 godzin = 1,051,200 kWh

157,680 ÷ 1,051,200 = 15%

Oznacza to, że pomimo, że urządzenie ma moc znamionową 120 kW, wykorzystuje średnio tylko 15% swojej teoretycznej mocy produkcyjnej przez cały rok.

Międzynarodowa Agencja Energii przewiduje, że tempo wykorzystania czasu w europejskiej publicznej sieci ładowania będzie wynosiło około 10% w 2025 r., co może wzrosnąć do 15% do 2035 r.Dane te wskazują, że infrastruktura ładowania często ma wysoki wskaźnik bezczynności na wczesnym rynkuW związku z tym wskaźnik wykorzystania często jest lepszym wskaźnikiem rentowności stacji ładowania niż maksymalna moc urządzenia.

II. Od 20 kW do 160 kW: Jakie modele biznesowe są odpowiednie dla różnych poziomów mocy?

Produkty stacjonarnych ładowarek Door Energy podzielone są na dwie główne serii mocy w zależności od różnych potrzeb operacyjnych:

* Seria C: 20 kW, 30 kW, 40 kW

* Seria D: 60 kW, 80 kW, 120 kW, 160 kW

Wśród nich seria C firmy Door Energy jest odpowiednia dla miejsc z dłuższym czasem pobytu, ograniczoną zdolnością dystrybucji energii lub wczesnym wzrostem ruchu.Seria D jest bardziej odpowiednia dla publicznych stacji szybkiego ładowania, węzły ruchu i floty eksploatacyjne wymagające szybszych czasów obrotu pojazdów.

1.Energia drzwiKonfiguracja zasilania i pozycjonowanie biznesowe

2Dlaczego 20 ‰ 40 kW ma jeszcze wartość komercyjną?

Ładowarki elektryczne o niskiej i średniej mocy niekoniecznie oznaczają niską rentowność. Użytkownicy spędzają czas w hotelach, centrach handlowych, biurowcach, szpitalach, atrakcjach turystycznych i parkingach.

Przychody z takich stron mogą obejmować:

* Opłaty z usług;

* Dochody z parkingu;

* wydatki dodatkowe w centrach handlowych, restauracjach lub hotelach;

* Zwiększone wynajem nieruchomości i doświadczenie klientów;

* usługi o wartości dodanej dla pracowników lub członków;

* Zwiększenie zrównoważonego wizerunku obiektów gospodarczych.

W tych scenariuszach prędkość ładowania nie jest jedynym powodem do zakupu.nadal może generować pośrednie dochody dzięki zwiększonemu czasie pobytu i wydatkom komercyjnym.

3Dlaczego 60 ≈ 160 kW zależy bardziej od stabilnego przepływu ruchu?

Wartość handlowa urządzeń o dużej mocy opiera się na "nieprzerwanej obrotowości".

Jeśli ładowarka elektryczna o mocy 160 kW obsługuje tylko dwa lub trzy pojazdy dziennie, operatorzy nie mogą w pełni wykorzystać mocy wyjściowej urządzenia.szafki dystrybucyjne, kabli i zdolności połączenia z siecią.

W związku z tymDrzwi Energy D Seriesjest bardziej odpowiedni w następujących warunkach:

* Duża liczba pojazdów elektrycznych w okolicy;

* Przewidywalne codzienne zapotrzebowanie na ładowanie;

* Użytkownicy są wrażliwi na czas ładowania;

* Pojazdy mogą akceptować większą moc ładowania prądu stałego;

* Operatorzy mogą wdrażać cenę czasu użytkowania lub zarządzanie obciążeniem;

* Placówka ma możliwość rozbudowy miejsc parkingowych do ładowania.

Ponadto Międzynarodowa Agencja Energii zwraca uwagę, że obecnie tylko około 30% pojazdów elektrycznych może w pełni wykorzystywać urządzenia do szybkiego ładowania;zakres modeli, które mogą akceptować moc powyżej 250 kW jest jeszcze mniejszyDlatego też w większości zakładów pojazdów osobowych dalsze zwiększanie mocy znamionowej urządzeń niekoniecznie prowadzi do proporcjonalnego wzrostu rzeczywistej sprzedaży energii elektrycznej.

III. Dochody z stacji ładowania nie mogą być obliczane po prostu przy użyciu "energii × ceny energii elektrycznej"

1Podstawowy wzór dochodów dla ładowarek elektrycznych

Roczne przychody stacji ładowania można obliczyć przy użyciu następującego podstawowego wzoru:

Roczne dochody z opłat = Roczna otrzymywana energia elektryczna × cena opłat terminali

Roczną otrzymaną energię elektryczną można dalej podzielić na:

Roczna otrzymywana energia elektryczna = Średnia kwota opłaty za opłatę × liczba opłat dziennie × liczba dni eksploatacji rocznie

Albo:

Roczna energia elektryczna otrzymana = moc ładowarki pojazdu elektrycznego × 8,760 godzin × wskaźnik wykorzystania energii

Druga metoda jest bardziej odpowiednia do oceny inwestycji, ponieważ umożliwia porównanie urządzeń o różnej mocy nominalnej w ramach tego samego modelu.

2Sześć istotnych wskaźników analizy rentowności

Należy zauważyć, że nie należy mylić wskaźnika wykorzystania sprzętu z wskaźnikiem dostępności.

Sprzęt może działać przez 99% czasu, ale z powodu braku wizyt pojazdów jego wskaźnik wykorzystania może wynosić tylko 5%.nawet na stacji o dużym natężeniu ruchu i wystarczającym zapotrzebowaniu, częste awarie urządzeń nadal zmniejszą rzeczywistą sprzedawalną objętość energii elektrycznej.

3. Przychody z modelu opłat

Założenia:

* Średnia ładowanie na pojazd: 35 kWh;

* Cena użytkownika: 0,42 USD/kWh;

* Przychody za każdą opłatę: $ 14.70.

Obliczenie:

35kWh × $0,42/kWh = $14.70

Jednakże te 14,70 dolarów nie stanowią zysku, ponieważ operatorzy muszą jeszcze odliczyć koszty zakupu energii elektrycznej, straty związane z opłatami, opłaty za transakcje, opłaty za platformę, koszty utrzymania i opłaty za odbior.

W związku z tym przy ocenie projektów ładowarek elektrycznych należy nie tylko przyjrzeć się końcowej cenie ładowania, ale również obliczyć rzeczywisty zysk zachowany po dostarczeniu każdego kWh.

4. Ceny opłat powinny być zgodne z wartością miejsca

W celu stworzenia kompleksowej wartości, opłata przeznaczenia o niskim zużyciu energii zazwyczaj opiera się na dłuższych czasach parkowania, usługach członkostwa lub zużyciu komercyjnym.szybkie ładowanie publiczne o dużej mocy podkreśla wartość czasu i może zatem przyjąć wyższe ceny ładowania.

Do powszechnych metod pobierania opłat należą:

Według danych Departamentu Energii USA, publiczne ładowanie może być opłacane w kWh, na użytkowanie, na czas lub subskrypcję,a wskaźnik wykorzystania stacji ładowania bezpośrednio wpływa na strukturę cen i zwrot z inwestycji.

IV. W jaki sposób ładowarki pojazdów elektrycznych o dużej mocy zwiększą koszty stacji ładowania?

1Koszty sprzętu wzrosną wraz z mocą wyjściową

Ładowarki elektryczne o dużej mocy zazwyczaj wymagają większej pojemności modułów zasilania, systemów chłodzenia, kontaktorów, kabli i urządzeń ochrony dystrybucji energii.urządzenie może wymagać bardziej złożonego zdalnego monitorowania, płatności, komunikacji i zabezpieczeń.

Badania z Departamentem Energii USA wskazują, że koszt wyposażenia publicznego szybkiego ładowarki prądu stałego wynosi około 38 000 do 90 000 dolarów za port ładowania,z większą mocą, co zwykle prowadzi do wyższych kosztówKoszty instalacji na miejscu dla projektów szybkiego ładowania prądu stałego mogą również wynieść od 20 000 do 60 000 USD za port, w zależności od mocy, liczby urządzeń, inżynierii lądowej i wymagań modernizacji elektrycznej.

Liczby te nie mogą być bezpośrednio wykorzystywane jako cytaty dla wszystkich krajów lub projektów Door Energy, ale ilustrują podstawową zasadę:Sama stacja ładowania często stanowi tylko część całkowitej inwestycji.

2Koszty modernizacji sieci mogą przekroczyć różnicę cenową samego sprzętu

Całkowity koszt budowy stacji ładowania obejmuje zazwyczaj:

Jeżeli na miejscu istnieje już wystarczająca zdolność wytwarzania energii, dodatkowe koszty modernizacji z 80kW do 120kW mogą być stosunkowo możliwe do zarządzania.jeżeli w celu zwiększenia mocy wymagane jest wymiana transformatorów, ponownego układania kabli lub budowy nowych pomieszczeń dystrybucyjnych, całkowita inwestycja może znacznie wzrosnąć.

W związku z tym przy porównaniu mocy różnych ładowarek elektrycznych należy stosować "całkowity koszt instalacji", a nie tylko cenę zakupu sprzętu.

3Opłaty za popyt mogą zaszkodzić zyskom projektów o dużej mocy

Niektóre komercyjne stawki za energię elektryczną pobierają nie tylko na podstawie zużycia energii elektrycznej, ale także na podstawie najwyższej mocy wytwarzanej w cyklu rozliczeniowym.

Departament Energii USA podkreśla, że te opłaty są zazwyczaj związane z najwyższą średnią 15-minutową mocą wyjściową podczas cyklu rozliczeniowego,a szybkie ładowanie prądu stałego jest bardziej prawdopodobne, że spowoduje obciążenie zapotrzebowania niż urządzenia poziomu 1 i poziomu 2.

Przykładowo przy założeniu, że lokalna opłata odbioru wynosi 12 USD/kW/miesiąc:

Nawet jeśli ładowarka elektryczna o mocy 160 kW osiągnie szczyt tylko raz w miesiącu przez okres 15 minut, może to nadal skutkować wysokim miesięcznym obciążeniem.

Niektóre rynki nie mają oddzielnych opłat od odbiorcy, podczas gdy inne oferują dedykowane ceny EV, ceny poza szczytem,lub zwolnienia z opłat za żądanieW związku z tym ważne jest, aby przed inwestowaniem uzyskać lokalne komercyjne listy cen energii elektrycznej, a nie po prostu sprawdzić średnią cenę za kWh.

4Różnice w cenach energii elektrycznej mogą wpływać na rentowność tego samego sprzętu

Dane amerykańskiego Urzędu Informacji Energetycznej pokazują, że w kwietniu 2026 r. średnia cena energii elektrycznej dla użytkowników komercyjnych w USA wynosiła około 13,51 centa/kWh,średnia cena dla użytkowników transportu wynosiła około 150,89 centa za kWh.

Zakładając stałą cenę dla użytkownika końcowego w wysokości 0,42 USD/kWh:

W tabeli powyżej nie odlicza się jednak strat związanych z pobieranie opłat, opłat za platformę, opłat za płatność, opłat za popyt i kosztów utrzymania.

W związku z powyższym wybór lokalizacji powinien uwzględniać nie tylko liczbę pojazdów, ale także lokalną strukturę cen energii elektrycznej.i wysoki popyt na opłaty występują jednocześnie, operatorzy muszą chronić zyski poprzez dynamiczne ustalanie cen, alokację mocy i kontrolę szczytów.

5Przerwa w pracy to w zasadzie utrata dochodów.

W przypadku ładowarki elektrycznej o mocy 120 kW, jeżeli średni wskaźnik wykorzystania wynosi 15% i cena energii elektrycznej dla użytkownika końcowego wynosi 0,42 USD/kWh, potencjalna strata przychodów na dzień przestoju wynosi około:

120 kW × 24 godziny × 15% × 0,42 $ = 181 $.44

Jeśli sprzęt nie działa przez kolejne 20 dni w roku, teoretyczna strata przychodów może przekroczyć 3 dolary.600, nie uwzględniając odstępstwa klientów i zmniejszone oceny witryn.

Niektóre projekty infrastruktury ładowania w Stanach Zjednoczonych przyjęły wymóg dostępności 97% urządzeń i wymagają udostępniania stanu dostępności w czasie rzeczywistym.Chociaż przepisy różnią się w zależności od rynku, 97% może służyć jako ważna wartość odniesienia przy ocenie zdolności obsługi publicznych projektów opłat.

Moduł rentowności energii drzwiowej 20 ≈ 160 kWCzy większa władza zawsze oznacza szybszą odpłatę?

Aby porównać efekty ekonomiczne różnych źródeł mocy, poniżej przedstawiono jednolity przykład modelu.

Ważne jest, aby podkreślić, że nie jest to formalna oferta lub zobowiązanie do uzyskania przychodów od Door Energy, ale raczej metoda obliczeniowa stosowana do wczesnego przeglądu projektu.Rzeczywiste wyniki muszą być ponownie obliczone na podstawie lokalnych cen wyposażenia, cen energii elektrycznej, podatków, kosztów budowy i danych o ruchu.

1Podstawowe założenia

Zysk z wkładu jednostkowego oblicza się w następujący sposób:

00,42 - (0,14 ÷ 92%) - 0,03 = Około 0,238 $/kWh

2Roczny wynik operacyjny przy wykorzystaniu 15%

Na zewnątrz jednostka o mocy 160 kW generuje najwyższy roczny wkład operacyjny.dystrybucja, a inwestycje w budownictwo również wzrosną odpowiednio.

Ponadto model zakłada, że wszystkie jednostki napędowe osiągają 15% efektywności energetycznej.większe pojemności pojedynczego ładowania, lub dłuższe okresy trwałej wysokiej mocy wyjściowej.

3Ile zamówień potrzeba, aby osiągnąć 7-letni cel recyklingu dla różnych źródeł energii?

Przyjmując dalej następujące przykłady całkowitych inwestycji:

Zakładając, że pozostałe założenia pozostają stałe i średnia dostawa wynosi 35 kWh na jednostkę, następujące wielkości operacyjne są wymagane dla różnych jednostek, aby osiągnąć prosty 7-letni okres zwrotu:

Tabela ujawnia dwa ważne schematy.

Po pierwsze, urządzenia o dużej mocy mogą rozkładać koszty stałe poprzez większą roczną zdolność sprzedaży energii elektrycznej, więc "stopień wykorzystania energii" wymagany do osiągnięcia docelowego okresu odzysku może być niższy.

Jednak urządzenia o dużej mocy muszą otrzymywać więcej zamówień dziennie, aby sprzedać wystarczającą ilość energii elektrycznej.podczas gdy urządzenie o mocy 20 kW potrzebuje tylko około 4 zamówień dziennie, aby osiągnąć przykład.

W związku z tym operatorzy muszą jednocześnie określić dwa pytania:

1Jaki wskaźnik wykorzystania musi osiągnąć sprzęt?

2Czy lokalizacja posiada wystarczającą liczbę pojazdów, aby obsłużyć odpowiednią liczbę codziennych sesji ładowania?

Jeśli nie ma wiarygodnej odpowiedzi na drugie pytanie, samo zwiększenie mocy może tylko zwiększyć ryzyko inwestycyjne.

4. Wrażliwość na moc i wskaźnik wykorzystania

Przykładem jest ładowarka elektryczna o mocy 120 kW, w oparciu o powyższe założenia dotyczące ceny i kosztów:

W przypadku zwiększenia wykorzystania z 5% do 15%, urządzenia pozostają niezmienione, ale rentowność zmienia się zasadniczo.

W związku z tym podstawowym celem operacji stacji ładowania nie jest ciągły zakup urządzeń o wyższej mocy, ale poprawa rzeczywistego wykorzystania poprzez wybór lokalizacji, ustalenie cen, współpracę z flotą,ekspozycja na reklamę, i stabilna obsługa.

VI. Jak wybrać najkorzystniejszą moc ładowarki EV dla różnych miejsc?

1. Parkingy komercyjne

Użytkownicy komercyjnych parkingi zwykle pozostają przez 45 minut do kilku godzin.wówczas seria C o mocy 20 ‰ 40 kW może zmniejszyć wstępną inwestycję w dystrybucję energii, pokrywając jednocześnie scenariusze takie jak zakupy, restauracji, biur i hoteli.

Zalecane kluczowe uwagi:

* Średni czas trwania parkingu;

* Liczba pojazdów elektrycznych wchodzących na parkingi dziennie;

* Czy użytkownicy są gotowi zapłacić za szybkie ładowanie;

* Czy obciążenie może zwiększyć konsumpcję komercyjną;

* Czy opłata za miejsce parkingowe powinna być pobierana po zakończeniu pobierania opłat.

2. Miasteczkowe publiczne stacje szybkiego ładowania: równoważenie mocy i miejsca parkingowe

W projektach ładowania publicznego w miastach zainstalowanie jednej jednostki o mocy 160 kW niekoniecznie jest lepsze niż zainstalowanie dwóch jednostek o mocy 80 kW.

Dwie jednostki o mocy 80 kW mogą obsługiwać dwa pojazdy jednocześnie, podczas gdy pojedyncza jednostka o mocy 160 kW zapewnia zwykle pełną moc tylko jednemu pojazdowi za pośrednictwem jednego portu ładowania.Jeżeli pojazd faktycznie akceptuje tylko 70 kW, pozostała moc nie może być przekształcona w dochód.

W związku z tym operatorzy powinni porównywać:

* Jednostrzelny silnik;

* Podwójne dynamiczne przydzielenie mocy;

* Wielokrotne jednostki średniej mocy;

* Pojedyncza jednostka o dużej mocy oraz rezerwowana pojemność rozszerzenia.

Gdy popyt jest niejasny, rozbudowa modułowa jest na ogół łatwiejsza do kontrolowania ryzyka inwestycyjnego niż budowa najwyższej jednostki mocy od razu.

3Obszary obsługi drogowej: priorytetowe ograniczenie czasu ładowania

Użytkownicy dróg drogowych są bardziej wrażliwi na czas, a ich przystanki są przede wszystkim przeznaczone do szybkiego uzupełniania energii.120 kW lub 160 kW serii Djednostki są na ogół bardziej odpowiednie do potrzeb operacyjnych.

Przepisy europejskie dotyczące infrastruktury wymagają, aby główne korytarze transportowe posiadały stacje ładowania o mocy co najmniej 150 kW w regularnych odstępach czasu,odzwierciedlające znaczenie urządzeń o dużej mocy w korytarzach drogowych.

Jednakże projekty drogowe muszą nadal uwzględniać:

* różnice w przepływie ruchu w godzinach szczytu i poza szczytem;

* Popyt w weekendy i w dni robocze;

* sezonowy ruch turystyczny;

* Średnia moc ładowania pojazdu;

* prawdopodobieństwo przybycia wielu pojazdów jednocześnie;

* Czas i koszt rozbudowy sieci.

4. Floty taksówkowe i handlowe: obliczanie przychodów na podstawie efektywności obrotów pojazdów

W przypadku taksówek, pojazdów do przewozu, pojazdów logistycznych i flot korporacyjnych sam czas ładowania wiąże się z kosztami.

Załóżmy, że pojazd użytkowy generuje 25 dolarów przychodu na godzinę:

* 40 minut ładowania przy mocy 60 kW kosztuje około 16,70 USD w czasie;

* 20 minut ładowania przy prędkości 120 kW kosztuje około 8,30 USD w czasie;

* Teoretycznie każda sesja ładowania może zmniejszyć straty z powodu przestojów o około 8 dolarów.40.

Jeśli pojazd jest ładowany raz dziennie i działa przez 300 dni w roku, zmniejszony czas przestoju może być wart około 2 dolarów.500.

W związku z powyższym projekty ładowania floty powinny nie tylko obliczać zysk z sprzedaży energii elektrycznej na stacjach ładowania, ale również uwzględniać wydajność pojazdów w całkowitych kosztach posiadania.

5Matryca decyzji o wyborze mocy

6. Kontrole rentowności przed budową

Przed sfinalizowaniemŁadowarka elektryczna z energią elektrycznąkonfiguracji, zespół projektowy musi wykonać co najmniej następujące zbieranie danych:

1- statystyki dotyczące liczby i trendów wzrostu pojazdów elektrycznych w okolicach zakładu;

2. Rejestracja potencjalnego przepływu ruchu w różnych porach dnia;

3. Badanie średniego czasu pobytu użytkownika;

4. Szacowanie średniego obciążenia na obciążenie;

5. Uzyskiwanie lokalnych komercyjnych cen energii elektrycznej i opłat odbiorczych;

6Potwierdzenie istniejących transformatorów i zdolności dystrybucyjnej;

7- obliczanie całkowitego kosztu wyposażenia, inżynierii cywilnej, instalacji i modernizacji sieci;

8- opracowanie scenariuszy wykorzystania 5%, 10%, 15%, 20% i 25%;

9Obliczanie dochodów z bezpośrednich opłat i dodatkowych dochodów komercyjnych oddzielnie;

10Ocena dostępności sprzętu, reakcji na konserwację i wsparcia części zamiennych;

11Rezerwowanie miejsca dla przyszłych dodatek portów ładowania lub modułów zasilania;

12- ustalenie, czy użytkownicy mogą faktycznie wykorzystać moc znamionową w oparciu o konfigurację modelu pojazdu.

Najbardziej dochodowe ładowarki elektryczne to nie koniecznie urządzenia o najwyższej mocy, ale raczej te, które oferują najwyższy zwrot z uwzględnieniem ryzyka w docelowym miejscu.

W przypadku miejsc z dłuższym czasem pobytu i ciągle rosnącym ruchem drogowym Door Energy C Series 2040kW może zmniejszyć początkową inwestycję i stres sieci.i floty operacyjne, serii D 60 ≈ 160 kW może zwiększyć dostępną energię elektryczną poprzez wyższy obrót pojazdów.

Prawidłowa sekwencja inwestycji powinna być następująca: najpierw zweryfikować popyt, następnie określić moc, najpierw obliczyć koszty sieci i eksploatacji, następnie ocenić ceny urządzeń, wreszcie,zdecydować, czy rozszerzyć na podstawie rzeczywistego wykorzystania.

VII. Pytania często zadawane: Moc ładowarek pojazdów elektrycznych i rentowność stacji ładowania

P1: Czy wyższa moc ładowarki EV zawsze oznacza wyższe zyski stacji ładowania?

A1: Nie koniecznie. Wyższa moc może teoretycznie zwiększyć sprzedaż energii elektrycznej i obrót pojazdami, ale może również zwiększyć inwestycje w sprzęt, rozbudowę transformatorów, inżynierię dystrybucji energii,Większa moc może przekształcić się w zysk tylko wtedy, gdy miejsce ma wystarczający ruch i pojazdy mogą akceptować większą moc ładowania.

P2: Jakie są najważniejsze wskaźniki rentowności stacji ładowania?

A2: Najważniejsze wskaźniki to wskaźnik wykorzystania energii, częstotliwość codziennego ładowania, średnie ładowanie na ładowanie, zysk na jednostkę i dostępność sprzętu.wskaźnik wykorzystania jest zazwyczaj podstawową zmienną określającą okres zwrotu.

P3: Czy ładowarka elektryczna o mocy 20 kW nadaje się do eksploatacji komercyjnej?

Odpowiedź: Tak. Urządzenia o mocy 20 kW mogą być stosowane w hotelach, parkach biznesowych, biurowcach, parkingach i innych miejscach o długim czasie pobytu.Jego zaletami są stosunkowo niskie ciśnienie sieci i koszty budowy, ale nie nadaje się do jazdy autostradami lub stacjami szybkiej ładowania o dużym natężeniu ruchu wymagającymi szybkiego obrotów.

P4: Jak wybrać między ładowarką elektryczną o mocy 40 kW a 60 kW?

A4: Jeśli średni czas pobytu użytkownika wynosi blisko jednej godziny, a pojemność sieci jest ograniczona, zainstalowanie ładowarki o mocy 40 kW jest na ogół łatwiejsze do kontrolowania.Jeżeli miejsce wymaga wyższego obrotu pojazdów i oczekuje się dalszego wzrostu dziennych zamówień na ładowanie, ładowarka o mocy 60 kW może zapewnić większą zdolność sprzedaży energii elektrycznej.

P5: Jakie są główne różnice między ładowarką elektryczną o mocy 120 kW a 160 kW?

A5: Ładowarka o mocy 160 kW ma większą teoretyczną moc wyjściową i nadaje się do użytkowania w miejscach z dużym natężeniem ruchu drogowego oraz w flotach eksploatacyjnych.rzeczywista różnica czasu ładowania między 120 kW a 160 kW może być mniejsza niż różnica mocy znamionowejDlatego konieczne jest najpierw przeanalizowanie lokalnej struktury pojazdu.

P6: Jaki jest wskaźnik wykorzystania stacji ładowania?

A6: Wskaźnik wykorzystania jest ogólnie stosunkiem między rzeczywistą dostarczaną energią elektryczną a teoretyczną maksymalną dostarczaną energią elektryczną urządzenia.urządzenie o mocy 100 kW ma teoretyczną maksymalną roczną moc 876Jeśli faktycznie dostarcza 87 600 kWh, jego zużycie energii wynosi 10%.

Pytanie 7: Dlaczego opłata na żądanie wpływa na rentowność szybkiego ładowania prądu stałego?

Odpowiedź: Opłata odbiorcza może być pobierana na podstawie najwyższej mocy w cyklu rozliczeniowym.Urządzenia o dużej mocy mogą ponosić związane z nimi opłaty przez cały miesiąc, nawet jeśli osiągają swój szczyt tylko przez krótki czasW związku z powyższym miejsca o wysokiej mocy i niskim zużyciu są szczególnie podatne na obciążenie popytem.

P8: Jak zmniejszyć koszty energii elektrycznej z ładowarek elektrycznych o dużej mocy?

A8: Operatorzy mogą badać cenę energii elektrycznej w dolinach szczytowych, cenę energii elektrycznej specyficzną dla pojazdów elektrycznych, alokację energii dynamicznej, cenę czasu użytkowania, rezerwacje ładowania i zarządzanie obciążeniem na poziomie stacji.Celem nie jest jedynie ograniczenie produkcji, ale w celu zmniejszenia niepotrzebnych szczytów mocy bez znaczącego wpływu na doświadczenie użytkownika.

P9: Czy lepiej jest zainstalować jedną jednostkę o mocy 160 kW czy dwie jednostki o mocy 80 kW?

Odpowiedź: zależy to od prawdopodobieństwa pojazdów przyjeżdżających jednocześnie i maksymalnej mocy ładowania pojazdów.potencjalnie zapewniające lepszą przepustowość miejsc parkingowychW celu uzyskania informacji na temat możliwości szybkiego ładowania pojazdów, właściciele projektów powinni przeprowadzić symulacje z wykorzystaniem danych pochodzących z pojazdu.

P10: Jakie opcje zasilania oferuje Door Energy dla stacjonarnych stacji ładowania?

A10: Seria C firmy Door Energy obejmuje urządzenia o mocy 20 kW, 30 kW i 40 kW, nadające się do ładowania w miejscu docelowym, parkingu komercyjnego i miejsc o niskim lub średnim natężeniu ruchu; seria D obejmuje urządzenia o mocy 60 kW, 80 kW, 120 kW i 160 kW,odpowiedni do szybkiego ładowania publicznego, węzły ruchu, autostrady i floty operacyjne.

P11: Jaki wskaźnik wykorzystania jest potrzebny, aby stacja ładowania była opłacalna?

A11: Nie ma jednolitego współczynnika mającego zastosowanie do wszystkich projektów.wysokie koszty gruntówWłaściciele projektów powinni opracować modele wieloscenariowe o dokładności co najmniej od 5% do 25%.

P12: Jak uniknąć nadmiernego konfigurowania zasilania ładowarki EV?

A12: Przed zamówieniem należy zbadać średni czas parkowania, maksymalną moc ładowania modelu pojazdu, potencjalną dzienną liczbę zamówień i pojemność sieci.można zastosować podejście stopniowego wdrażania, najpierw budowanie mocy i ilości portów, aby zaspokoić początkowe potrzeby, oraz rezerwacja dystrybucji energii i warunków lokalizacji dla przyszłej ekspansji.

Wniosek

Elektryczne ładowarki elektryczne jednocześnie zmieniają pułap przychodów i strukturę kosztów stacji ładowania.urządzenia o dużej mocy mogą zwiększać sprzedaż energii elektrycznej na jednostkę czasu, ale wymagają stabilniejszego ruchu pojazdów, silniejsze warunki sieci i bardziej precyzyjne zarządzanie kosztami.

W związku z tym rentowność stacji ładowania powinna być oceniana w oparciu o następujący związek:

Rentowność = wykorzystanie × dostarczona marża energetyczna × czas pracy Koszty stałe Opłaty odbiorcze Odzyskanie inwestycji

Dla właścicieli projektów optymalnym rozwiązaniem jest zazwyczaj nie bezpośredni wybór maksymalnej mocy,ale raczej znaleźć najbardziej odpowiednią konfigurację między Door Energy C Series 20 ≈ 40 kW a D Series 60 ≈ 160 kW w oparciu o zapotrzebowanie pojazdów, czas pobytu, struktura cen energii elektrycznej i budżet budowy.

Kiedy moc jest dopasowana do scenariusza,Ładowarka elektryczna z energią elektrycznąstaje się aktywem infrastrukturalnym, który może generować ciągłe przepływy pieniężne.