Przewodnik po zakupie ładowarki elektrycznej: AC, DC, czy ultra-szybkie ładowanie?

W przypadku hoteli, centrów handlowych, parków, parków logistycznych, stacji autobusowych i obszarów serwisowych na autostradach zakup ładowarki elektrycznej obejmuje więcej niż tylko wybór mocy.Prawdziwe pytania, na które trzeba odpowiedzieć, to:: Jak długo pojazdy będą stać? Ile energii musi być uzupełniana dziennie? Ile pojazdów może być ładowanych jednocześnie? Ile mocy może zapewnić istniejący transformator?Czy operatorzy zamierzają generować zyski poprzez pobieranie opłat, wydatków związanych z parkingiem czy zwiększenia efektywności floty?

Zaniedbanie tych czynników może prowadzić do takich problemów, jak niedostateczne wykorzystanie, nadmierne koszty rozbudowy sieci, pojazdy nieakceptujące mocy znamionowej,lub nadmiernie długi okres zwrotu z inwestycji - nawet w przypadku zakupu urządzeń o dużej mocy.

Z drugiej strony, zbyt niskie mocy mogą również powodować straty.pojazd wymagający uzupełnienia 50 kWh energii może zajmować miejsce parkingowe przez kilka godzinZmniejszenie obrotów pojazdów prowadzi do kaskady problemów: kolejek, skarg klientów i utraty przychodów.

W związku z powyższym należy stwierdzić, że w przypadku, gdy systemy ładowania pojazdów ciężarowych nie są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przypadku gdy systemy ładowania pojazdów ciężarowych nie są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przypadku gdy systemy ładowania pojazdów ciężarowych nie są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przypadku gdy systemy ładowania pojazdów ciężarowych nie są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przypadku gdy systemy ładowania pojazdów ciężarowych nie są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w przypadku gdy systemy ładowania pojazdów ciężarowych są zgodne z wymogami określonymi w art. 107 ust. 1 Traktatui przychody operacyjneNiniejszy przewodnik analizuje perspektywy inżynieryjne i biznesowe, aby wyjaśnić, kiedy wybrać ładowarki AC, DC lub ultra szybkie oraz jak dopasować konkretne scenariusze do portfolio produktów Door Energy.

I. Przed zakupem ładowarki do pojazdów elektrycznych: zrozum, że "Rating mocy ≠ rzeczywista prędkość ładowania"

Wiele specjalistów w dziedzinie zamówień publicznych błędnie zakłada, że moc znamionowa na tablicy ładowarki oznacza moc, którą pojazd będzie otrzymywał w sposób ciągły.proces ładowania jest ograniczony przez co najmniej sześć zmiennych:

* moc wyjściowa naliczana ładowarki EV;

* maksymalna dopuszczalna moc ładowania prądu zmiennego lub stałego pojazdu;

* bieżący stan ładowania baterii (SoC);

* możliwości zarządzania temperaturą i cieplą baterii;

* Krzywy ładowania i strategie systemu zarządzania bateriami (BMS);

* Czy wiele portów ma wspólną moc wyjściową.

Rzeczywistą moc ładowania można ogólnie zrozumieć w następującej logice:

W przypadku gdy urządzenie jest wyposażone w urządzenie do ładowania pojazdów elektrycznych, należy określić, czy urządzenie jest wyposażone w urządzenie do ładowania pojazdów elektrycznych.

Na przykład, jeśli ładowarka pojazdu może przyjmować tylko 11 kW prądu przemiennego, podłączenie jej do ładowarki 22 kW prądu przemiennego nadal spowoduje, że pojazd otrzyma tylko 11 kW.jeżeli pojazd zdolny do przyjmowania ładowania prądu stałego do 250 kW jest podłączony do ładowarki o mocy 120 kW, moc ładowania nie przekroczy maksymalnej mocy wyjściowej ładowarki.

Dlaczego w późniejszych stadiach ładowanie się spowalnia?

Gdy poziom akumulatora jest niski, a temperatura optymalna, pojazd może zazwyczaj przyjąć większą moc.system zarządzania baterią stopniowo zmniejsza prąd w celu zminimalizowania wytwarzania ciepła i obciążenia ogniw bateriiW rezultacie, ultraszybkie ładowarki zazwyczaj nie utrzymują swojej mocy znamionowej ciągle od 0% do 100% ładowania.

Dlatego też publiczne operacje szybkiego ładowania często koncentrują się na czasie potrzebnym do ładowania z 20% do 80%, a nie na czasie potrzebnym do przejścia z 0% do 100%.

Wytyczne publiczne wydawane przez władze transportu w USA wskazują, że ładowanie prądu przemiennego poziomu 2 trwa zazwyczaj około 4 ̇10 godzin, aby naładować pojazd elektryczny z akumulatorem (BEV) z niskiego stanu ładowania do 80%,natomiast szybkie ładowanie prądu stałego trwa zazwyczaj od 20 minut do jednej godziny,.

Dlatego właściwym podejściem do wyboru wyposażenia nie jest najpierw zadawanie pytania: "Jaki jest maksymalny poziom mocy w kW?"; zamiast tego należy obliczyć wymaganą energię (kWh) i dopuszczalny czas pobytu dla każdego pojazdu,Następnie wykonuj pracę wstecz w celu określenia wymaganej mocy ładowarki EV.

II. Ładowarki elektryczne prądu przemiennego: idealne do długotrwałego parkowania i niskokosztowego, szerokiego zastosowania

Ładowarki elektryczne ACdostarczają prąd przemienny do pojazdu, który następnie jest przekształcany przez wbudowaną ładowarkę pojazdu w prąd stały wymagany przez akumulator.podstawowe ograniczenie ładowania prądem przemiennym zazwyczaj nie leży u samej stacji ładowania, ale z wbudowaną ładowarką pojazdu.

Seria Door Energy W oferuje trzy wspólne poziomy mocy - 7 kW, 11 kW i 22 kW - nadające się do ładowania w dzielnicach mieszkalnych, parkingach pracowników, hotelach, biurowcach, społecznościach,i przeznaczenia handlowe.

Specyfikacje serii W "Energia drzwi"

Do jakich okresów parkowania nadaje się ładowanie AC?

Assuming a vehicle needs to replenish 45 kWh of energy-and disregarding the slowdown in charging speed that typically occurs during the final stage of charging-the theoretical charging times are as follows:

Podstawowa wartość handlowa ładowarek elektrycznych prądu przemiennego nie polega na oferowaniu "najszybszego" ładowania, ale na możliwości wyposażenia większej liczby miejsc parkingowych po niższych kosztach za odległość.

Zgodnie z publicznie dostępnymi danymi dotyczącymi kosztów w Stanach Zjednoczonych średni koszt wyposażenia publicznego lub pracowniczego poziomu 2 wynosi około 3500 USD za port, a średnia koszt instalacji wynosi około 2500 USD za port.Jednakże, czynniki takie jak odległość okablowania, prace budowlane, szafki dystrybucyjne i pozwolenia mogą znacząco zmienić koszty końcowe.

Ponadto w przypadku miejsc, w których w przyszłości mogą zostać dodane dodatkowe ładowarki, wskazane jest wstępne zainstalowanie kabli, przewodów,i zdolności dystrybucji energii elektrycznej podczas początkowej fazy budowy lub renowacjiBadania wskazują, że modernizacja infrastruktury elektrycznej gotowej do pojazdów elektrycznych po początkowej budowie może kosztować od czterech do sześciu razy więcej niż jej instalacja podczas pierwotnej budowy.

Dlatego też, jeśli pojazdy zwykle pozostają zaparkowane przez cztery godziny lub dłużej, wdrożenie większej liczby portów prądu przemiennego jest często bardziej opłacalne niż instalacja mniejszej liczby jednostek prądu stałego o dużej mocy.

III. Ładowarki pojazdów elektrycznych prądu stałego: zrównoważenie prędkości ładowania i kosztów inwestycji

Ładowarki elektryczne prądu stałegoprzeprowadzenie wewnętrznej konwersji prądu przemiennego na prąd stały i dostarczanie prądu stałego (DC) bezpośrednio do akumulatora trakcyjnego pojazdu.te jednostki mogą dostarczać większą moc wyjściową, dzięki czemu są one idealne do szybkiego ładowania publicznego i operacji komercyjnych.

Energetyka drzwistandardowa gama produktów prądu stałego obejmuje dwie kategorie oparte na mocy:

*Pozycja C: 20 kW, 30 kW, 40 kW;

*Seria D: 60 kW, 80 kW, 120 kW, 160 kW.

Seria C nadaje się do parkingowych miejsc handlowych, centrów serwisowych samochodowych, małych stacji publicznych i scenariuszy eksploatacji lekkiej prędkości.obszary obsługi drogowej, publiczne stacje szybkiego ładowania, magazyny autobusowe i centra operacyjne floty.

Zarówno serii Door Energy C, jak i serii D można skonfigurować z interfejsami takimi jak CCS1 i CCS2 w celu spełnienia wymagań projektu, a także obsługują integrację RFID, aplikacji mobilnych i backendu OCPP.W przypadku projektów eksploatacji handlowej, liczniki energii z certyfikatem MID, możliwości płatności POS, zdalna komunikacja i monitorowanie usterek powinny również zostać włączone do listy zamówień.

Przykłady czasu ładowania dla pojazdu o mocy 75 kWh

Poniższy przykład zakłada ładowanie akumulatora o mocy 75 kWh z 20% do 80%, wymagając zużycia energii około 45 kWh.rzeczywista średnia moc może być niższa niż moc znamionowa urządzenia.

Powyższe dane stanowią przykłady wyboru urządzeń i nie stanowią gwarancji czasu ładowania dla wszystkich modeli pojazdów.Stan obciążenia (SOC), i dzielenie się władzą.

W miejscach o niskiej dziennej objętości pojazdów i średnim pobycie przekraczającym dwie godziny ładowarki o mocy 20 ⋅ 40 kW mogą być bardziej odpowiednie niż ładowarki o mocy 120 kW.jeśli miejsca parkingowe wymagają obrotu raz lub dwa razy na godzinę, ładowarki o mocy 60-160 kW są niezbędne do utrzymania wydajności eksploatacyjnej.

IV. Ultraszybkie ładowarki: Duża moc jest wartościowa tylko przy dużym wykorzystaniu

W ofercie produktów Door Energy® seria U obejmuje modele o mocy 180 kW, 240 kW, 320 kW i 400 kW, skierowane głównie do ciężarówek elektrycznych, autobusów, flot logistycznych,i publicznych stacji ładowania o dużym obrocie.

Zalety ultraszybkiego ładowania są oczywiste: skraca czas, w którym pojazdy zajmują ładowarki i zwiększa liczbę pojazdów, które mogą być obsługiwane dziennie przez jeden port ładowania.większa moc wyjściowa wiąże się również z większymi wymaganiami w zakresie mocy transformatora, wyższe koszty okablowania, bardziej rygorystyczne standardy ochrony dystrybucji energii i wyższe opłaty za najwyższy poziom zapotrzebowania.

Czy ładowarka o mocy 400 kW jest koniecznie 2,5 razy szybsza niż ładowarka o mocy 160 kW?

Odpowiedź zwykle brzmi "nie".

Po pierwsze, pojazd musi utrzymywać odpowiednie napięcie i poziomy prądu; po drugie, moc znamionowa na tabliczce ultraszybkich ładowarek często odnosi się do całkowitej pojemności systemu;moc wyjściowa z jednego portu i jednoczesna moc wyjściowa z dwóch pistoletów muszą być weryfikowane oddzielniePo trzecie, pojazdy mogą zbliżać się do maksymalnej mocy ładowania tylko w określonym zakresie stanu ładowania (SOC) i temperatury.

Przyjmując, że pojazd musi dodać 45 kWh energii do ładowania od 20% do 80%:

Jeżeli docelowy model pojazdu może przyjmować średnio tylko 150 kW, modernizacja wyposażenia z 240 kW do 400 kW może nie przynieść oszczędności czasu uzasadniających zwiększone inwestycje.Ultra szybkie ładowarki są bardziej odpowiednie w następujących warunkach::

* Pojazdy o dużych pojemnościach baterii;

* Pojazdy obsługujące architekturę wysokonapięciową i ładowanie prądu stałego o dużej mocy;

* Wysoka dzienna przepustowość pojazdów;

* Znaczące koszty ekonomiczne związane z przestojem pojazdów;

* Miejsca o wystarczającej zdolności dystrybucyjnej energii;

* Operatorzy zdolni do odzyskania inwestycji dzięki wysokim wskaźnikom wykorzystania.

Zgodnie z amerykańskim programem NEVI stacje ładowania wzdłuż wyznaczonych korytarzy muszą być wyposażone w co najmniej cztery porty ładowania, z których każdy może jednocześnie dostarczać 150 kW,w wyniku czego całkowita jednoczesna moc produkcyjna na miejscu wynosi 600 kWWykazuje to, że projekty korytarza autostradowego priorytetowo traktują nie tylko maksymalną moc każdego pistoletu ładowania, ale także możliwość ładowania wielu pojazdów jednocześnie.

V. ZrównanieŁadowarki elektryczne z energią elektrycznądo Scenariuszy zastosowań

Optymalna infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych rzadko opiera się na pojedynczej mocy; zamiast tego zazwyczaj wykorzystuje kombinację rozwiązań ładowania prądu przemiennego, prądu stałego i ultra szybkiego.

Przykładowo goście hotelowi mogą korzystać z ładowarek AC o mocy 11 kW lub 22 kW do ładowania przez noc, podczas gdy goście krótkoterminowi korzystają z ładowarek DC o mocy 60 kW lub 80 kW.pojazdy lekkie mogą być zaplanowane do powolnego ładowania w ciągu nocy, podczas gdy ciężkie ciężarówki wymagają szybkiego ładowania o mocy przekraczającej 240 kW.

Wskazówka do wyboru scenariusza

Dlaczego duże stacje potrzebują drzwi energetycznych serii H?

Jeżeli stacja ma wiele miejsc postojowych, dedykowanie do każdego z nich jednostki o dużej mocy może spowodować znaczną bezczynność.Door Energy H Series wykorzystuje elastyczną architekturę, która oddziela główną szafę zasilania od terminali ładowaniaGłówne szafki oferują moc ratingową w zakresie od 360 kW do 1040 kW i dynamicznie przydzielają moc na wielu terminalach.

Na przykład system o mocy 720 kW może przydzielić około 180 kW czterem pojazdom w porannej godzinie szczytu lub skoncentrować większą moc na kilku terminalach o dużej mocy, gdy zapotrzebowanie na pojazdy jest mniejsze.Umożliwia to operatorom zwiększenie wykorzystania transformatorów i modułów ładowania, zamiast pozostawiać poszczególne ładowarki EV w stanie niskiego obciążenia przez dłuższy czas.

Należy zauważyć, że w tym artykule omawiane są standardowe ładowarki AC, DC i ultra szybkie Door Energy, a także elastyczne produkty stacji ładowania,zamiast urządzeń do ładowania mobilnego magazynu energii.

VI. Jak należy obliczać koszty inwestycji i zwrot z inwestycji w ładowarki pojazdów elektrycznych?

Cena zakupu ładowarki elektrycznej stanowi tylko część całkowitej inwestycji.szafki dystrybucyjne, kabli, prac budowlanych, łączności, systemów płatniczych i połączenia z siecią mogą stanowić znaczący udział w łącznej liczbie.

Dane publiczne z USA wskazują, że koszty urządzeń szybkiego ładowania prądu stałego wynoszą około 38 000 USD/90 000 USD za złącze, a koszty instalacji wahają się od 20 000 USD/60 000 USD za złącze;ogólnie, wyższa moc i bardziej złożone modyfikacje obiektu powodują wyższe koszty.

Liczby te służą jako wartości odniesienia dla projektów publicznych za granicą i nie reprezentują notowań cen produktów Door Energy.

Struktura budżetu projektu naliczania opłat za pojazdy elektryczne

Podstawowe formuły ROI

Prostota okresu zwrotu z tytułu projektu opłat można oszacować za pomocą następujących formuł:

Roczna sprzedaż energii elektrycznej = moc ładowarki pojazdu elektrycznego × 8 760 godzin × wskaźnik wykorzystania

Roczny wkład brutto = Roczna sprzedaż energii elektrycznej × (cena opłaty Koszty zakupu energii elektrycznej Koszt jednostkowy sieci)

Roczny wkład gotówkowy netto = Roczny wkład brutto Stałe koszty eksploatacji i utrzymania opłaty za popyt

Prostota okresu zwrotu = całkowita inwestycja w projekcie ÷ roczny wkład netto w gotówce

Wśród nich wskaźnik wykorzystania jest jedną z najważniejszych zmiennych wpływających na zwrot z inwestycji.nawet przy wyższych stawkach opłat, inwestycje w infrastrukturę o dużej mocy są trudne do odzyskania.

Przykład modelu ROI

Poniższe dane są jedynie do celów ilustracji obliczeń i nie reprezentują notowań urządzeń ani gwarantowanych zysków.

W przypadku rzeczywistych projektów należy uwzględnić dodatkowe czynniki, takie jak koszty gruntów, koszty finansowania, podatki i opłaty, opłaty za przetwarzanie płatności, opłaty za odbiór energii elektrycznej,i straty z powodu przestojów urządzeń.

Nie lekceważ O&M i niezawodność

Dane publicznie dostępne dotyczące obsługi i utrzymania wskazują, że operatorzy mogą opracowywać początkowe planowanie na podstawie maksymalnego podstawowego budżetu utrzymania wynoszącego około 400 USD rocznie na jednostkę;wydłużone koszty gwarancji dla szybkich ładowarek prądu stałego mogą przekraczać 800 USD rocznie za jednostkę.

Jednakże w przypadku obiektów o dużym obrocie utrata przychodów spowodowana przestojem urządzeń może przekroczyć koszty naprawy.

* Czas reakcji na awarię;

* Czasy dostawy części zamiennych;

* zdalne możliwości diagnostyczne;

* Wymagania dotyczące dostępności systemu;

* granice odpowiedzialności za platformę oprogramowania;

* Interwały konserwacji profilaktycznej;

* Czy moduły mocy obsługują niezależną wymianę.

Produkty Door Energy posiadają modułową architekturę i wspierają integrację OCPP, umożliwiając operatorom wykonywanie zdalnego monitorowania stanu, zarządzania zamówieniami i diagnozowania usterek.Pytania często zadawane i ostateczne zakończenie zamówienia

Siedmiostopniowa lista kontrolna przed zakupem

Przed sfinalizowaniem rozwiązania ładowarki EV zaleca się przeprowadzenie oceny w następującej kolejności:

1. Liczba pojazdów wymagających serwisowania dziennie;

2. Rejestruj rozkład czasu przyjazdu i wyjazdu pojazdów;

3. Określić energię (kWh) wymaganą dla każdej kategorii pojazdów;

4. Zweryfikować maksymalne współczynniki akceptacji mocy prądu przemiennego i stałego pojazdów;

5Sprawdź pozostałą pojemność transformatora i opłaty za odbiór;

6- opracowanie modelu całkowitego kosztu posiadania (TCO) obejmującego sprzęt, instalację, oprogramowanie oraz obsługę i zarządzanie;

7Przeprowadzić test stresowy ROI przy użyciu konserwatywnych wskaźników wykorzystania.

Jeśli przewidywany wskaźnik wykorzystania jest niepewny, należy początkowo rozważyć wdrożenie urządzeń z serii Door Energy W, C lub D, rezerwując dodatkową przestrzeń przewodów i transformatorów podczas fazy inżynierii cywilnej.W miarę wzrostu popytu można dodawać jednostki serii U lub uaktualniać do elastycznej architektury serii H. To stopniowe podejście jest na ogół bardziej wytrzymałe niż ślepo konfigurowanie maksymalnej mocy od początku.

Częste pytania

P1: Jaka jest główna różnica między ładowarkami elektrycznymi AC i DC?

A1: Ładowarki elektryczne z prądem przemiennym polegają na ładowarce pokładowej pojazdu do konwersji prądu przemiennego na prąd stały; w konsekwencji ich moc wyjściowa jest zazwyczaj niższa, co czyni je odpowiednimi do długotrwałego parkowania.Ładowarki elektryczne prądu stałego przeprowadzają konwersję wewnętrznie i dostarczają prądu stałego bezpośrednio do akumulatora, co prowadzi do szybszych prędkości ładowania, ale wyższych kosztów instalacji i dystrybucji energii.

P2: Czy ładowarka elektryczna AC o mocy 22 kW jest koniecznie dwa razy szybsza niż ładowarka o mocy 11 kW?

Odpowiedź 2: Nie koniecznie. Jeśli ładowarka pokładowa pojazdu obsługuje maksymalnie tylko 11 kW, przyłączona do ładowarki o mocy 22 kW przyjmie ona nadal tylko około 11 kW.Przed zakupem należy sprawdzić możliwości ładowania prądem przemiennym docelowych modeli pojazdów.

P3: Która seria Door Energy obejmuje modele o mocy 20 kW, 30 kW i 40 kW?

A3: Modele o mocy 20 kW, 30 kW i 40 kW należą doDrzwi Energy C SeriesSeria D obejmuje zakres mocy 60 kW, 80 kW, 120 kW i 160 kW.

P4: Jakie scenariusze są odpowiednie dla serii D o mocy 60-160 kW?

A4: Seria D jest odpowiednia dla centrów handlowych, szpitali, hoteli, parkingi publicznych, obszarów serwisowych na autostradach, miejskich stacji szybkiego ładowania i niektórych depotów autobusowych.Wykonuje optymalną równowagę między prędkością ładowania, zdolności sieciowych i inwestycji projektowych.

P5: Kiedy potrzebne jest ultra szybkie ładowanie?

Odpowiedź: Seria U o mocy 180 ⋅ 400 kW jest odpowiednim wyborem, gdy koszty przestoju pojazdu są wysokie, częstotliwość codziennego ładowania jest wysoka, pojazdy docelowe obsługują ładowanie prądu stałego o dużej mocy,i miejsce posiada wystarczającą zdolność dystrybucji energiiTypowe zastosowania obejmują ciężkie ciężarówki, autobusy i floty logistyczne.

Pytanie 6: Czy ładowarka elektryczna o mocy 400 kW zawsze dostarcza 400 kW do pojazdu?

A6: niekoniecznie. Rzeczywista moc wyjściowa jest ograniczona przez pojazd, temperaturę akumulatora, stan ładowania (SOC), limity prądu złącza, alokację mocy systemu i krzywą ładowania.Przy zakupie, ważne jest, aby zweryfikować całkowitą moc systemu, maksymalną moc na złącze oraz zasady jednoczesnego ładowania dwóch pistoletów.

P7: Jak można zwiększyć ROI projektu ładowania pojazdów elektrycznych?

A7: priorytetowe zwiększenie wykorzystania sprzętu zamiast po prostu podnoszenia opłat za opłaty.,W tym samym czasie obniża się opłaty odbiorcze i koszty bezczynności.

P8: Czy duże stacje ładowania powinny instalować wiele samodzielnych jednostek lub stosować elastyczny system ładowania?

A8: Jeżeli na terenie obiektu obsługiwane są różne typy pojazdów, czasy przyjazdu są skoncentrowane lub wymaga się dynamicznego dzielenia się energią na wielu parkingach,system elastycznego ładowania serii H jest zwykle lepszym wyboremWykorzystuje główną szafę o mocy 360 ‰ 1040 kW do dynamicznego przydziału mocy na 4 ‰ 16 złączy, minimalizując nieaktywną stałą pojemność.

Wniosek

Kluczem do wyboru ładowarki elektrycznej nie jest po prostu zakup najwyższej mocy, ale dopasowanie mocy urządzenia do potrzeb pojazdu, czasu parkowania, pojemności sieci,i modelu biznesowego.

W przypadku scenariuszy długotrwałego parkowania priorytetowoŁadowarka elektryczna z prądem przemiennym o mocy 722 kW; w przypadku małych projektów komercyjnych wymagających napędów średniej prędkości dobrym rozwiązaniem jest urządzenie C serii o mocy 20 ‰ 40 kW; publiczne miejsca szybkiego ładowania i obszary obsługujące autostrady mogą korzystać z urządzenia D serii o mocy 60 ‰ 160 kW;i ciężkich ciężarówekPojazdy z dużą mocą i dużymi przepływami, takie jak autobusy, są idealnie dopasowane do wymagań związanych z wieloma miejscami parkingowymi, wysoką mocą,i skomplikowane planowanie, elastyczna stacja ładowania serii H może jeszcze bardziej zwiększyć wykorzystanie pojemności systemu.

Ostatecznie solidne rozwiązanie do ładowania pojazdów elektrycznych musi osiągnąć równowagę między prędkością ładowania, kosztami projektu i długoterminowym zwrotem z inwestycji.W przypadku, gdy nabywcy nie są w stanie wykonywać testów stresowych przychodu, mogą uniknąć takich problemów, jak nadmierna pojemność mocy lub niewystarczająca pojemność., i stworzyć naprawdę zrównoważony biznes w zakresie ładowania.