Parkingy mieszkaniowe nie mogą zapewnić "jednej stacji ładowania"?

Liczba pojazdów elektrycznych stale rośnie, ale wiele starszych mieszkań nadal nie może zainstalować indywidualnej stacji ładowania na każde stałe miejsce parkingowe.Problemem nie jest tylko "niewystarczająca liczba stacji ładowania"," ale także obejmuje pojemność transformatorów, odległość przewodów do podziemnego garażu, posiadanie miejsca parkingowego, zatwierdzenia bezpieczeństwa przeciwpożarowego, podział kosztów i późniejszą konserwację.

Zgodnie z globalnymi danymi dotyczącymi pojazdów elektrycznych opublikowanymi przez Międzynarodową Agencję Energii, w 2024 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych na świecie przekroczyła 17 milionów sztuk, co oznacza wzrost o ponad 25% w stosunku do roku poprzedniego.ponad 20% światowej sprzedaży nowych samochodówTymczasem w Stanach Zjednoczonych około 43,9 miliona domów to domy wielorodzinne, co stanowi około 31,4% całkowitego zapasu mieszkaniowego.Oznacza to, że duża liczba użytkowników pojazdów elektrycznych nie posiada niezależnych garaży i nie może łatwo zainstalować prywatnych urządzeń ładowania..

Dlatego właściciele mieszkań muszą przemyśleć pytanie: Czy naprawdę każde miejsce parkingowe musi mieć stałą stację ładowania?

W przypadku niektórych istniejących mieszkań, apartamentów komercyjnych, apartamentów serwisowanych i budynków mieszanych,Komórkowe ładowarki elektryczne Door Energyurządzenie nie wymaga już od pojazdów wyszukiwania stacji ładowania; zamiast tego autonomicznie przemieszcza się do miejsca parkingowego pojazdu na podstawie zamówień,zapewnienie opłat na żądanie.

I. Kluczowy wniosek: Ładowanie mieszkania nie wymaga "jednej stacji ładowania na samochód", ale raczej dostępnej energii.

Od wyposażenia do usługi

Tradycyjne planowanie zazwyczaj opiera się na podejściu "budowania tak wielu miejsc ładowania, jak pojazdów elektrycznych".To, czego mieszkańcy naprawdę potrzebują, to nie długotrwała okupacja stacji ładowania., ale wystarczający zasięg przed wyruszeniem następnego dnia.

Zakładając, że mieszkaniec jeździ 4060 kilometrów dziennie, przy zużyciu energii pojazdu wynoszącym 1522 kWh/100 km, zwykle codziennie potrzeba uzupełnienia tylko około 613 kWh energii elektrycznej.Nawet biorąc pod uwagę niskie zimne temperatury, użycie klimatyzacji i straty ładowania, rzeczywiste zapotrzebowanie na każdą noc może nie osiągnąć pełnej pojemności baterii.

W związku z tym nie można ocenić, czy parking może obsługiwać pojazdy elektryczne wyłącznie na podstawie liczby punktów ładowania.wskaźnik realizacji zleceń, czas przybycia sprzętu, wskaźnik skuteczności ładowania i dostępność pojazdów na następny dzień.

Podstawowa wartośćŁadowarki elektryczne do drzwiach z energią mobilną

Wspólne mobilne ładowarki EV Door Energy integrują baterię, moduł ładowania, mobilne podwozie i system dyspozycyjny do jednego urządzenia.Może przemieszczać się pomiędzy wieloma miejscami parkingowymi i planować opłaty w oparciu o godziny umówienia, pozostałą moc akumulatora pojazdu oraz czasy wyjazdu mieszkańców.

To nie znaczy, że stałe stacje ładowania są bezwartościowe.stałe ładowarki prądu przemiennego o niskiej mocy nadal nadają się do dłuższego ładowania w ciągu nocyUrządzenia przenośne typu Door Energy najlepiej nadają się na parkingi, na których trudno jest szybko rozbudować infrastrukturę stałą, służąc jako uzupełnienie, przejście lub pokrycie rozproszonego zapotrzebowania.

II. Dlaczego naprawdę trudno jest osiągnąć "jedną stację ładowania na jednostkę" na parkingach mieszkaniowych?

Pojemność dystrybucji energii często osiąga swoje granice przed liczbą miejsc parkingowych

Istniejące systemy dystrybucji energii w apartamentach są zazwyczaj przeznaczone do oświetlenia, wind, wentylacji, klimatyzacji i ogólnych obciążeń mieszkańców.Dodanie wielu urządzeń ładowania jednocześnie może spowodować gwałtowny wzrost obciążenia budynku.

Na przykład w budynku mieszkalnym z 200 miejscami parkingowymi, jeśli 50 z nich jednocześnie korzysta z ładowarki 7 kW AC, teoretyczne dodatkowe obciążenie może osiągnąć 350 kW.Jeśli 100 miejsc ładuje się jednocześnieNawet przy dynamicznej dystrybucji mocy, szafa dystrybucyjna, okablowanie, transformatory i system ochrony przeciwpożarowej mogą wymagać modernizacji.

Obciążenia przedstawione w tabeli są wartościami teoretycznymi i nie oznaczają, że wszystkie urządzenia muszą działać jednocześnie przy pełnej mocy.wystarczy pokazać, że wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych, problem może ewoluować z "jak zainstalować kilka ładowarek" do "jak skonfigurować zasilanie całego budynku".

Koszty kabli garażowych nie są asymetryczne

Miejsca parkingowe w pobliżu elektrowni mogą wymagać krótszych kabli, natomiast te znajdujące się dalej mogą wymagać przejścia przez wiele komór przeciwpożarowych, ścian lub podłóg.Budowa wpływa również na dostęp do garażu i wymaga wykopania rowów, tacy kablowe, odbudowa, oznakowanie i akceptacja.

Ponadto przydzielane miejsca parkingowe mogą nie być idealnie dopasowane do użytkowników pojazdów elektrycznych (EV).podczas gdy miejsce parkingowe następnego użytkownika pojazdu elektrycznego może znajdować się na drugim końcu garażuW związku z tym istnieje ryzyko niezgodności przestrzennej infrastruktury.

Prawo własności, rozliczanie i zarządzanie są bardziej skomplikowane

W domach wielorodzinnych zazwyczaj uczestniczą właściciele, najemcy, firmy zarządzające nieruchomościami, stowarzyszenia właścicieli domów i dostawcy energii elektrycznej.jak liczy się energię elektryczną, i kto jest odpowiedzialny za awarie sprzętu muszą być ustalone z wyprzedzeniem.

Wytyczne amerykańskiego Departamentu Energii dotyczące ładowania w domach wielorodzinnych wskazują również na dostęp do energii elektrycznej, koszty instalacji, rozliczanie, prawa własności i odpowiedzialność prawną jako główne wyzwania.

W związku z tym "jedna stacja ładowania na gospodarstwo domowe" nie jest zwykłym projektem zakupu sprzętu, ale kompleksowym projektem remontu obejmującym budynki, urządzenia elektryczne, prawa własności i działalność.

W jaki sposób wspólne ładowarki mobilne Door Energy zmieniają logikę ładowania na parkingu?

Od "pojazd odnajduje stację ładowania" do "przętu odnajduje samochód"

Jeśli miejsce ładowania jest zajęte przez pojazd benzynowy, poprzedni pojazd nie odjechał na czas,lub wyznaczone miejsce parkingowe mieszkańca nie znajduje się w strefie ładowania, sprzęt może być niewykorzystany, nawet jeśli nie działa.

/Mobilne ładowanie Door Energy /wykorzystuje odwrotną logikę.na podstawie mapy miejsca parkingowego, wysyła ładowarkę mobilną do pojazdu.

W ten sposób, zarząd nieruchomości nie musi przekształcać dużej liczby zwykłych miejsc parkingowych w dedykowane punkty ładowania,i nadal może obsługiwać pojazdy rozmieszczone na różnych obszarach.

Jedno urządzenie może obsługiwać wiele miejsc parkingowych

Wartość modelu współdzielenia nie polega na tym, że jedno urządzenie pokrywa jednocześnie nieograniczoną liczbę pojazdów, ale na wykorzystaniu różnic w czasie parkowania mieszkańców do dyspozycji.

Według oficjalnych europejskich danych samochody są zaparkowane średnio przez około 23 godziny dziennie, a według prognoz do 2030 r.60%-85% ładowania prawdopodobnie nastąpi na prywatnych stacjach ładowaniaTen wydłużony okres parkowania stwarza możliwości planowanego ładowania, ładowania poza szczytem i ładowania mobilnego.

Na przykład mieszkańca A prosi o uzupełnienie 20 kWh przed godziną 22:00, mieszkańca B musi uzupełnić tylko 15 kWh przed godziną 6:00, a mieszkańca C planuje wyjechać wcześnie rano.System może nadawać priorytet pojazdom o wcześniejszych godzinach odjazdu, zamiast po prostu umieszczać je w kolejce według kolejności przesłania.

Wspólne wysyłanie wymaga czterech podstawowych elementów danych

Bez tych danych urządzenia mogą być mobilne, ale nie mogą stanowić wysoce wydajnej usługi wspólnej.Projekt Door Energy Mobile EV Charger to nie tylko wdrożenie sprzętu, ale także system wysyłki energii i obsługi parkingu.

W jaki sposób autonomiczne rozwiązanie do ładowania urządzeń komórkowych firmy Door Energy wykonuje zadanie?

Krok 1: Odesłanie przez mieszkańca wniosku o obciążenie

Po zaparkowaniu użytkownicy mogą złożyć zamówienie za pośrednictwem platformy zarządzania nieruchomościami, systemu zarządzania parkingiem lub backendu wysyłki.szacunkowy czas wyjazdu, i docelowe uzupełnienie baterii.

W bardziej dojrzałych systemach można ustawić trzy rodzaje zleceń: regularne, planowane i awaryjne.zamówienia zaplanowane muszą być zakończone przed określonym terminem; a rozkazy awaryjne dają priorytet uzupełnianiu baterii wystarczająco dużo energii, aby wspierać następny etap podróży.

Krok drugi: Położenie pojazdu systemu

Platforma dyspozycyjna identyfikuje obszar docelowy na podstawie mapy miejsca parkingowego, jednocześnie sprawdzając przeszkody, zamknięte przejścia,lub strefy budowlane pomiędzy wyposażeniem a pojazdem.

Aby zmniejszyć liczbę błędów, należy zweryfikować liczby miejsc parkingowych, współrzędne mapy i wyniki rozpoznawania czujników.system może zatrzymać zadanie i powiadomić administratora.

Krok trzeci: Ruch autonomicznych urządzeń

Ładowarka elektryczna Door Energy Mobile EV wykorzystujeSystem ruchu autonomicznego na poziomie L4z maksymalną prędkością ruchu 10 km/h i zdolnością do dostosowania się do ramp garażowych.odpowiedni dla najczęstszych środowisk podłogowych garażowych.

Jednakże prędkość nie jest głównym wskaźnikiem działania parkingu.sprzęt powinien być ustawiony na niższą prędkość pracy zgodnie z oceną ryzyka projektu, a elektryczne ogrodzenia powinny być zainstalowane dla martwych punktów, ramp i dróg pożarowych.

Krok 4: Podłącz i zacznij ładować

Po przybyciu sprzętu w pobliże pojazdu docelowego może być on automatycznie podłączony za pomocą ramienia robotycznego lub ręcznie przez personel, w zależności od konfiguracji.Automatyczne połączenie jest odpowiednie dla projektów o wysokiej standaryzacji i łatwo identyfikowalnych lokalizacjach interfejsów pojazdów; ręczne podłączenie jest łatwiejsze do dostosowania do różnych modeli pojazdów, ale wymaga konfiguracji procedur operacyjnych na miejscu.

Po zakończeniu połączenia dłoni, kontroli bezpieczeństwa i kontroli izolacji urządzenie zaczyna wytwarzać prąd stały.Moc ładowania nie zawsze pozostaje na maksymalnej wartości nominalnej, ale jest określona przez BMS pojazdu, SOC, temperatury, krzywej ładowania i stanu sprzętu.

Krok 5: zakończenie zadania i powrót do strefy gotowości

Po osiągnięciu docelowego poziomu ładowania, energii zamówienia lub stanu zatrzymania system kończy ładowanie i rejestruje dane zamówienia.Powrót do strefy gotowości, lub rozpoczyna własny proces ładowania.

Cały proces powinien rejestrować czas przyjazdu, wynik połączenia, dostarczoną energię elektryczną, czas ładowania, kod błędu i zakończenie SOC, zapewniając podstawę do rozliczania, konserwacji,i późniejszego planowania zdolności.

Klucz energii drzwiParametry techniczne

Należy zauważyć, że konfiguracja produktu, typ interfejsu i funkcjonalność dwukierunkowa powinny być potwierdzone na podstawie lokalizacji projektu, typu pojazdu i wymogów certyfikacji.Możliwość ładowania i rozładowywania w obu kierunkach nie oznacza, że urządzenie może bezpośrednio dostarczać energii do budynku lub sieci bez homologacji.

V. Ile pojazdów może105 kWhZbudowanie modelu zdolności z danymi

Nie używać "możliwości akumulatora ÷ pojemność akumulatora pojazdu" do obliczeń

Jeśli pojazd jest wyposażony w akumulator o mocy 75 kWh, to nie oznacza to, że 75 kWh musi być dostarczanych na każdą usługę.Najczęściej potrzeba jest uzupełnienie zużytej tego dnia energii elektrycznej., zamiast ładować od 0 do 100%.

Ponadto sam sprzęt musi zachować margines bezpieczeństwa, a istnieją straty z powodu konwersji, okablowania, regulacji temperatury i procesów ładowania.całej mocy 105 kWh nie należy uznać za zdolność do dostarczenia podczas planowania.

Następujące przykłady są obliczane na podstawie 80% zdolności netto do przesyłania lub około 84 kWh na rundę.Ten procent stanowi założenie projektu wykorzystywane do zilustrowania metodologii i nie jest stałym wynikiem, który można bezpośrednio osiągnąć we wszystkich scenariuszach.

W rzeczywistej eksploatacji należy również ustalić minimalną zdolność odbioru, na przykład gdy SOC urządzenia spada do 20% lub 25%,system może zaprzestać przyjmowania regularnych zamówień i powrócić do strefy gotowości do ładowania, aby zapobiec utracie zdolności operacyjnej urządzenia w drodze.

100 kW nie oznacza, że wszystkie pojazdy mogą być ładowane na 100 kW.

Teoretycznie dostarczenie 20 kWh przy stałej mocy wyjściowej 100 kW zajmuje zaledwie 12 minut.i prędkość ładowania zazwyczaj maleje wraz ze wzrostem SOC baterii.

Powyższe czasy nie obejmują ruchu sprzętu, lokalizacji, połączenia i operacji zakończenia zadań.Właściciele projektów mogą dodać do każdego zamówienia 5-10 minut czasu bez pobierania opłat, aby ustanowić bardziej realistyczny model planowania.

Ile zamówień można wykonać w jedną noc?

Zakładając, że godziny pracy mieszkania wynoszą od godz. 18:00 do godz. 8:00 rano następnego dnia, łącznie 14 godzin; każdy pojazd dostarcza średnio 20 kWh; średnia moc rzeczywista wynosi 60 kW;i cały proces przeprowadzki, łączenie i zakończenie trwa 7 minut.

Teoretycznie, w oparciu wyłącznie o czas, jedno urządzenie może wykonać około 31 zadań.tylko około czterech zamówień na 20 kWh może zostać zrealizowanych na rundęW związku z tym przepustowość nocna zależy ostatecznie od zdolności urządzenia do szybkiego ładowania między zadaniami.

W warunkach dopasowanego ładowania prądu stałego urządzenie Door Energy może być całkowicie naładowane z niskiego stanu baterii w ciągu około 1 godziny; przy przeładowaniu przy wejściu prądu przemiennego o mocy około 50 kW,teoretyczny czas wynosi około 2 godzinW rzeczywistości na czas wpływają również początkowy SOC, moc wejściowa, temperatura, krzywa ładowania i margines bezpieczeństwa.

Przykład modelu dla mieszkania z 200 miejscami parkingowymi

Ten przypadek pokazuje, że wybór urządzenia nie może opierać się wyłącznie na mocy 100 kW. Zarządzanie nieruchomościami musi również zweryfikować pojemność baterii urządzenia, okno uzupełniania, rozkład czasu zamówienia,i potrzeb mieszkańców jednocześnie.

VI. Wspólne ładowanie urządzeń komórkowych i stałe ładowanie: jak wybrać?

Kompleksowe porównanie trzech trybów

Dlatego rozwiązania mobilne nie są jedynym rozwiązaniem dla wszystkich mieszkań, bardziej rozsądnym podejściem może być wdrożenie hybrydowe: zainstalowanie stałych ładowarek AC dla użytkowników o wysokiej częstotliwości,a następnie użyć mobilnych ładowarek EV do pokrycia odległych miejsc parkingowych, tymczasowe zapotrzebowanie, pojazdy dla gości i szczytowe zamówienia.

Porównanie całkowitych kosztów posiadania (TCO) zamiast ceny jednostkowej sprzętu

Całkowity koszt rozwiązania stałego ładowania obejmuje zazwyczaj paliwa ładowania, okablowanie, taśmy kablowe, budowę okopów, szafki dystrybucyjne, modernizację mocy transformatora, opłaty za sieć,opłaty za platformę, a także koszty utrzymania.Rozwiązanie mobilne obejmuje sprzęt, obszary ładowania w stanie gotowości, systemy dyspozycyjne, ulepszenia ochrony przeciwpożarowej i bezpieczeństwa, utrzymanie, ubezpieczenie,i potencjalnych kosztów podłączenia ręcznego.

Do porównania można zastosować następujące wzory:

TCO rozwiązania stałego = koszty wyposażenia + budowa linii + modernizacja dystrybucji + oprogramowanie i sieć + koszty eksploatacji i utrzymania

TCO rozwiązania mobilnego = urządzenia mobilne + urządzenia ładowania + platforma dyspozycyjna + ulepszenia bezpieczeństwa + koszty eksploatacji i utrzymania

Jeśli koszty zdalnego okablowania są wysokie, wzrost liczby użytkowników jest niepewny lub własność miejsca parkingowego jest skomplikowana, mobilne rozwiązanie może oferować lepszą długoterminową wartość inwestycyjną.jeżeli prawie każdy pojazd wymaga 40 ̇ 60 kWh dziennie, a parking ma wystarczającą moc, stała infrastruktura ładowania jest na ogół bardziej niezawodna.

Zaleca się program pilotażowy 8-12 tygodni.

Podczas fazy pilotażowej nie wystarczy zapisywać po prostu ilości naliczonej energii elektrycznej, ważne jest również, aby obserwować, czy zamówienia są realizowane na czas.czy dostęp do urządzenia jest płynny;, i czy mieszkańcy chcą korzystać z systemu rezerwacji.

Po zakończeniu pilotażu zarząd nieruchomości może podjąć decyzję na podstawie rzeczywistych danych zamówień o dodaniu urządzeń mobilnych, budowie większej liczby stałych punktów ładowania lub przyjęciu kombinacji obu.

Granice bezpieczeństwa muszą być jasno określone przed rozpoczęciem działania

Przed wdrożeniem projektu wymagane są przeglądy bezpieczeństwa przeciwpożarowego, elektrycznego, dostępności, ubezpieczeń i lokalnych certyfikacji,i należy jasno zdefiniować::

* Nie wolno blokować dróg straży pożarnej, dostępnych miejsc parkingowych i wyjściów pojazdów;

* ograniczenia prędkości i elektryczne ogrodzenia muszą być zainstalowane na rampy, narożnikach i chodnikach dla pieszych;

* Należy ustalić temperaturę baterii, izolację, dym i nadzór nad nienormalnymi kolizjami;

* Należy wdrożyć mechanizmy awaryjnego zatrzymania, ręcznego przejęcia i izolacji usterek;

* Należy zweryfikować zgodność CCS1 lub CCS2 z docelowym pojazdem;

* Granice odpowiedzialności za automatyczne podłączenie i ręczne podłączenie muszą być jasno określone;

* Należy opracować procedury zapasowe w przypadku awarii sieci, błędów w mapie i awarii ładowania;

* Modułowa konserwacja powinna umożliwiać szybkie zlokalizowanie i wymianę wadliwych modułów.

Door Energy wykorzystuje konstrukcję modułową, zmniejszając złożoność rozwiązywania problemów i konserwacji.wszelkie mobilne ładowarki elektrycznych do magazynowania energii powinny być zintegrowane z systemem bezpieczeństwa przeciwpożarowego i zarządzania energią na parkingu, zamiast działać jako zwykłe urządzenie mobilne.

Długoterminowa wartość: Modernizacja z urządzeń ładowania na aktywa energetyczne przeznaczone do dystrybucji

Zwiększając liczbę pojazdów elektrycznych, mieszkania mogą początkowo wdrożyć jedno urządzenie w celu pokrycia zapotrzebowania niskiej gęstości, a następnie zwiększyć liczbę urządzeń w oparciu o zamówienia.Platforma wysyłki może również przydzielać różne urządzenia na różne piętra lub obszary parkingowe, zmniejszając niepotrzebne odległości podróży.

Jeżeli projekt jest wyposażony w układ ładowania i rozładowania dwukierunkowego i ukończył homologacje podłączenia do sieci lokalnej, ochrony i pomiaru,sprzęt może również uczestniczyć w budowie awaryjnego zasilania lub zarządzania obciążeniem w przyszłości;. Produkty energetyczne drzwi mogą być również konfigurowane z wyjściem AC do obciążeń energetycznych, takich jak oświetlenie i pompy wodne.te funkcje muszą być zaprojektowane niezależnie i nie mogą być włączane jednocześnie z domyślnym ładowaniem pojazdu.

Dlatego długoterminowa wartość współdzielonego ładowania mobilnego Door Energy nie polega tylko na "zainstalowaniu mniejszej liczby ładowarek". Zmienia sposób dostarczania energii elektrycznej na parkingach:Elektryczność jest centralnie przechowywana, a następnie rozprowadzana na różne pojazdy w zależności od czasu., lokalizacji i popytu.

VII. Często zadawane pytania dotyczące ładowarek mobilnych do samochodów elektrycznych mieszkalnych

P1: Ile pojazdów elektrycznych może ładować jedno urządzenie o mocy 105 kWh?

A1: Zależy od ilości energii elektrycznej, którą każdy pojazd musi uzupełnić.Pojazd o pojemności 10 kWh może obsługiwać około 8 pojazdówW rzeczywistych wynikach należy również odjąć rezerwy bezpieczeństwa i straty systemu.

P2: Czy ładowarka o mocy 100 kW może całkowicie naładować wszystkie pojazdy w ciągu jednej godziny?

100 kW to maksymalna moc ładowania prądu stałego; rzeczywista moc jest określona przez BMS pojazdu, temperaturę baterii, SOC i krzywą ładowania.Wspólne parkingi są bardziej odpowiednie do ładowania na żądanie niż zobowiązanie do pełnego ładowania pojazdów za każdym razem.

P3: Czy mieszkańcy muszą przenosić swoje samochody do publicznego obszaru ładowania?

Odpowiedź: Zazwyczaj nie. Mieszkańcy parkują w wyznaczonych przez siebie miejscach i składają zamówienie; wówczas ładowarka elektryczna Door Energy Mobile EV Charger może przemieszczać się w pobliżu pojazdu.To jest główna różnica między ładowaniem mobilnym a wspólnymi stałymi punktami ładowania.

P4: Czy proces podłączenia pojazdu jest w pełni zautomatyzowany?

A4: Tak, można go zautomatyzować za pomocą ramienia robotycznego lub ręcznie podłączyć, w zależności od konfiguracji projektu.

P5: Jak urządzenie ładuje się samo?

A5: Urządzenie może powrócić do scentralizowanego obszaru gotowości do ponownego ładowania. W warunkach dopasowanego wejścia prądu stałego pełne ładowanie z niskiego na wysoki poziom trwa około 1 godziny;z przybliżonym wejściem prądu przemiennego 50 kWRzeczywisty czas zależy od początkowego SOC, warunków wejścia i temperatury.

P6: Jaka jest funkcja OCPP 1.6J?

A6: OCPP 1.6J może być stosowany do monitorowania stanu urządzenia, zarządzania zamówieniami, rejestrów ładowania, zdalnego sterowania i integracji platformy.Projekty nadal wymagają rozwoju interfejsu i testowania kompatybilnościNie można określić bezpośredniego połączenia ze wszystkimi systemami wyłącznie na podstawie nazw protokołów.

P7: Czy rozwiązanie to jest odpowiednie dla wszystkich parkingiów mieszkaniowych?

A7: Nie. Stała infrastruktura ładowania może być bardziej odpowiednia, jeśli trasy garażowe są wąskie i chronicznie zajęte, nie są możliwe zatwierdzenia bezpieczeństwa przeciwpożarowego, pojazdy wymagają znacznej dziennej mocy,lub nie ma odpowiednich obszarów ładowaniaProjekty powinny najpierw ocenić wymagania dotyczące trasy, mocy i zamówienia.

P8: Czy urządzenie może działać w warunkach deszczu, śniegu lub niskiej temperatury?

Odpowiedź: Sprzęt drzwiowy typu Energy ma nominalny zakres temperatury roboczej od -20°C do 65°C, klasyfikację ochrony IP55 i wykorzystuje cieplne zarządzanie chłodzeniem cieczem.W przypadku konkretnych projektów nadal należy ocenić akumulację wody, lodowanie, tarcie na rampie, rozpylanie soli i lokalne warunki klimatyczne.

P9: Jak opłacane są opłaty mieszkańcom?

A9: Do powszechnych sposobów pobierania opłat należą: opłata za dostarczoną energię elektryczną, opłata za zamówienie, opłata za czas trwania usługi lub opłata za pakiet członkostwa.opłaty za anulowanie rezerwacji, oraz metody obsługi nadgodzin oraz spełniają lokalne wymagania dotyczące pomiaru i ochrony konsumentów.

P10: Czy wspólne ładowanie mobilne przez Door Energy może całkowicie zastąpić stacjonarne stacje ładowania?

A10: Dokładniejsze pozycjonowanie jest uzupełniające i optymalizacyjne. W przypadku istniejących mieszkań może zmniejszyć rozległe przedwczesne okablowanie i zweryfikować rzeczywisty popyt;zwiększenie liczby pojazdów elektrycznych, nieruchomości mogą nadal budować pewne stałe punkty ładowania, tworząc system hybrydowy łączący ładowanie stałe i mobilne.

Wniosek

Prawdziwym celem opłat mieszkalnych nie jest sprawienie, by każde miejsce parkingowe wydawało się mieć stację ładowania, ale zapewnienie mieszkańcom wystarczającej, niezawodnej,i elektryczność do opłacenia, gdy muszą wyjść.

Stałe ładowanie jest odpowiednie dla nowych projektów o stabilnym zapotrzebowaniu i wystarczającej dystrybucji energii; wspólne stałe miejsca ładowania są odpowiednie dla budynków, które mogą akceptować zarządzanie przeniesieniem pojazdów;autonomiczne mobilne ładowarki do samochodów elektrycznych Door Energy są bardziej odpowiednie dla istniejących mieszkań z rozproszonymi miejscami parkingowymi, trudnymi okablowaniami i wciąż rosnącym zapotrzebowaniem.

Energia drzwiłączy 105 kWh mobilnego magazynowania energii, ładowanie prądu stałego do 100 kW, OCPP 1.6J, CCS1/CCS2 i autonomiczną mobilność L4 w jednym systemie,umożliwiające ładowarce proaktywne lokalizowanie pojazdów na podstawie zamówieńW przypadku parkingu, na którym system "jednej stacji ładowania na gospodarstwo domowe" nie jest jeszcze wykonalny, to wspólne ładowanie mobilne nie jest jedynie alternatywą awaryjną,ale nowy model usług energetycznych, który może być wdrażany stopniowo i stale rozszerzany przy użyciu danych.