Nowe rozwiązanie dla zatłoczenia portów: Jak mobilne roboty ładowania poruszają się między kontenerami, aby automatycznie ładować AGV?

I. Globalne porty wkraczają w erę „pełnej elektryfikacji”

W miarę utrzymywania się globalnego trendu w kierunku automatyzacji portów i dekarbonizacji, coraz więcej portów wdraża elektryczne pojazdy AGV (zautomatyzowane pojazdy kierowane), elektryczne ciężarówki, elektryczne wózki widłowe i bezzałogowe systemy transportowe. Szczególnie w dużych portach głębinowych w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Azji „terminale o zerowej emisji” przeszły od koncepcji do faktycznej budowy.

Według publicznie dostępnych danych z międzynarodowego przemysłu portowego:

Jednak w miarę zelektryfikowania coraz większej liczby urządzeń portowych pojawia się nowy problem:

„Efektywność ładowania” staje się kluczowym czynnikiem wpływającym na przepustowość portu.

Zwłaszcza w przypadku placów kontenerowych o dużym zagęszczeniu tradycyjne, stałe metody ładowania nie są już wystarczające, aby sprostać wymaganiom nowoczesnych portów w zakresie wysokiej wydajności, krótkich przestojów i pracy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Dlatego coraz więcej portów koncentruje się na:

Przenośna ładowarka do pojazdów elektrycznych Door Energyoraz mobilne rozwiązania w zakresie robotów ładujących.

II. Dlaczego tradycyjne stałe słupy ładujące coraz bardziej nie nadają się do nowoczesnych portów?

Tradycyjne ładowanie portowe opiera się głównie na stałych ładowarkach prądu stałego. Jednak w przypadku portów wysoce zautomatyzowanych model ten zaczyna ujawniać kilka praktycznych problemów.

1. Pojazdy AGV muszą „ładować poza służbą”

W modelu tradycyjnym:

* Pojazdy AGV muszą opuścić trasę transportową

* Udaj się do stałego obszaru ładowania

* Czekaj w kolejce

* Po naładowaniu wróć do miejsca pracy

Proces ten prowadzi do:

W przypadku dużych zautomatyzowanych portów nawet dodatkowe 20–30 minut zmarnowane dziennie na pojazd AGV może skutkować znaczną ogólną utratą wydajności.

2. Niezwykle skąpe zasoby przestrzeni portowej

Jednym z najdroższych zasobów w porcie jest: Przestrzeń operacyjna.

Budowa tradycyjnych stacjonarnych stacji ładowania zazwyczaj wymaga:

* Bogate okablowanie

* Systemy dystrybucji energii wysokiego napięcia

* Budownictwo naziemne

*Wyznaczone miejsca parkingowe

* Systemy zarządzania kablami

Problem polega jednak na tym, że:

Stocznie portowe są już bardzo zatłoczone.

Dodanie dużej liczby stałych punktów ładowania oznacza:

* Zmniejszona przestrzeń do przechowywania kontenerów

* Wydłużony czas budowy

* Zakłócenia w normalnym funkcjonowaniu portu

Dlatego też przy modernizacji wielu starszych portów największą trudnością nie jest zakup pojazdów AGV, ale raczej:

„Za mało miejsca na budowę infrastruktury ładowania”.

3. Godziny szczytu podatne na zatory podczas ładowania

Gdy duża liczba pojazdów AGV jednocześnie znajdzie się w stanie niskiego poziomu naładowania baterii:

* Niewystarczająca liczba stałych punktów ładowania

* Pojazdy zaczynają ustawiać się w kolejce

* Zakłócenie rytmu dyspozytorskiego

* Spadek ogólnej efektywności transportu portowego

Szczególnie w okresach skoncentrowanego postoju statków, operacje szczytowe mogą prowadzić do:

Dlatego nowoczesne porty coraz częściej wymagają bardziej elastycznego i dynamicznego systemu uzupełniania energii.

III.Przenośna ładowarka do pojazdów elektrycznych Door Energy: Włączenie „aktywnego przepływu energii”

W przeciwieństwie do tradycyjnego stałego ładowania, Door Energy bada zupełnie nowy model uzupełniania energii przez port:„Pojazdy się nie poruszają, energia się porusza”.

Mówiąc najprościej:

Tradycyjny model to: Pojazdy znajdują stacje ładowania

Nowy model mobilnego uzupełniania energii to:

Door Energy Mobile EV Charger aktywnie wyszukuje pojazdy.

Ta metoda może znacznie zmniejszyć:

* Czas pracy pustego AGV

* Czas oczekiwania na ładowanie

* Zatłoczenie portu

* Koszty budowy infrastruktury

Mobilna ładowarka EV firmy Door Energy nadaje się przede wszystkim do:

Model ten jest szczególnie odpowiedni do przyszłego rozwoju inteligentnych portów.

IV. W jaki sposób Door Energy osiąga automatyczne ładowanie pojazdów AGV?

Podstawowa logika Door Energy jest następująca:

„Mobilne magazynowanie energii + inteligentne planowanie + szybkie ładowanie DC”

System można zintegrować z platformami automatyzacji portów, aby uzyskać bardziej inteligentne zarządzanie energią.

1. Dostęp protokołu komunikacyjnego OCPP do systemów portowych

Door Energy obsługuje:

* Protokół komunikacyjny OCPP

* Inteligentne zarządzanie energią

* Integracja platformy planowania AGV

System może uzyskiwać w czasie rzeczywistym:

Dlatego pojazdy AGV nie muszą czekać, aż wyczerpie się ich moc, aby przestać działać.

System aktywnie przewiduje potrzebę ładowania.

2.Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 420 kW skraca przestoje

Dla portów: Czas jest równy przepustowości.

Dlatego prędkość ładowania jest niezwykle krytyczna.

Przenośna ładowarka EV Door Energy obsługuje:

W niektórych scenariuszach portowych:

* Pojazdy AGV mogą szybko się naładować podczas krótkiego czasu dokowania

* Nie ma potrzeby długotrwałego wycofywania się z systemu transportowego

* Umożliwia „ładowanie fragmentaryczne”

W porównaniu do skoncentrowanego, długotrwałego ładowania, ten tryb jest bardziej odpowiedni dla stale działających portów.

3. Modułowa konstrukcja zmniejsza ciśnienie konserwacyjne

Środowiska portowe mają typowe cechy:

* Wysoka mgła solna

* Wysoka wilgotność

* Możliwość pracy w każdych warunkach pogodowych

* Częsty przejazd pojazdów ciężarowych

Dlatego niezawodność sprzętu jest niezwykle ważna.

Door Energy ma konstrukcję modułową, umożliwiającą:

W przypadku portów działających 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, efektywność konserwacji ma bezpośredni wpływ na efektywność operacyjną.

V. Dlaczego mobilne magazyny energii stają się nowym trendem w portach?

Oprócz elastycznego uzupełniania energii, mobilne magazyny energii mają jeszcze jedną ważną wartość:odciążenie portowej sieci energetycznej.

Wiele starszych portów boryka się z poważnymi problemami:

* Ograniczona pojemność sieci

* Przestarzały system dystrybucji energii

* Wysoki koszt rozbudowy wysokiego napięcia

* Drogie stawki za energię elektryczną w godzinach szczytu

Jednoczesne ładowanie wielu pojazdów AGV dodatkowo zwiększa ciśnienie obciążenia.

Dlatego coraz więcej portów wprowadza: model „mobilny magazyn energii Door Energy + regulacja doliny szczytowej”.

Mobilna ładowarka pojazdów elektrycznych firmy Door Energy może:

Ponadto Door Energy można również wykorzystać do:

* Zasilanie koparek elektrycznych

* Zasilanie pomp wodnych

* Oświetlenie inżynieryjne

* Zewnętrzne scenariusze przemysłowe

Dlatego nie jest to tylko „urządzenie ładujące”, ale raczej:mobilny system energetyczny.

VI. Porównanie mobilnej ładowarki EV i tradycyjnego, stałego trybu ładowania

Aby bardziej intuicyjnie zrozumieć różnice pomiędzy obydwoma rozwiązaniami, prosimy zapoznać się z poniższą tabelą:

Przyszłe porty prawdopodobnie utworzą hybrydowy system energetyczny obejmujący „stałe ładowanie + ładowanie mobilne Door Energy”.

VII. Konkurencja w zakresie przyszłych portów to zasadniczo „Konkurs w zakresie efektywności energetycznej”

Przyszła konkurencja między portami nie będzie dotyczyć tylko prędkości dźwigów.

Ponadto istnieje konkurencja pomiędzy:

* Efektywność wykorzystania energii

* Zautomatyzowane możliwości współpracy

* Wskaźnik wykorzystania mocy

* Możliwość pracy w trybie niskoemisyjnym

* Odporność systemu

Zwłaszcza w obliczu światowych trendów ESG i neutralności węglowej coraz więcej portów stawia wymagania:

Dlatego mobilna ładowarka EV firmy Door Energy to nie tylko tymczasowe narzędzie do ładowania.

Staje się jedną z ważnych infrastruktur przyszłych inteligentnych portów.

Door Energy poszukuje kierunku wykraczającego poza samo „ładowanie urządzeń mobilnych”.

Chodzi o:„Sprawianie, że energia aktywnie podąża za przepływem logistyki”.

Może to być naprawdę wydajna logika działania przyszłych portów.

Często zadawane pytania: Dlaczego porty coraz bardziej skupiają się naMobilne ładowarki do pojazdów elektrycznych?

P1: Dlaczego pojazdy AGV nie nadają się do polegania wyłącznie na stałych stosach ładowania?

Odpowiedź 1: Stałe ładowanie zwiększa częstotliwość pracy pojazdu na biegu jałowym i czas oczekiwania, zajmując jednocześnie cenne miejsce w porcie.

P2: Jakie międzynarodowe standardy opłat obsługuje Door Energy?

A2: Obecnie obsługuje:

*CCS1

*CCS2

* Protokół komunikacyjny OCPP

Nadaje się do wdrożenia na międzynarodowym rynku portowym.

P3: Czy Door Energy można stosować w urządzeniach portowych o dużej wytrzymałości?

A3: Tak.

Nadaje się do:

* Elektryczne pojazdy AGV

* Elektryczne ciężarówki do przewozu kontenerów

* Elektryczne maszyny budowlane

* Elektryczne wózki widłowe

* Pojazdy do kontroli portów

P4: Dlaczego mobilna ładowarka EV nadaje się do modernizacji starszych portów?

Odpowiedź 4: Ponieważ nie wymaga inżynierii lądowej na dużą skalę i skomplikowanego okablowania, dzięki czemu wdrożenie jest bardziej elastyczne.

P5: Czy Door Energy nadaje się do stosowania w zewnętrznych środowiskach przemysłowych?

Odpowiedź 5: Tak.

Zastosowania obejmują:

* Porty

* Place budowy

* Pomoc drogowa

* Scenariusze inżynierii zewnętrznej

P6: Dlaczego konstrukcja modułowa jest ważna dla portów?

Odpowiedź 6: Ponieważ porty działają w warunkach ciągłej pracy o dużej intensywności.

Modularyzacja oznacza:

* Szybsza konserwacja

* Mniej przestojów

* Niższe koszty długoterminowe

P7: Czy w przyszłości porty będą całkowicie polegać na ładowaniu mobilnym?

Odpowiedź 7: W przyszłości bardziej prawdopodobne jest przyjęcie modelu współpracy obejmującego infrastrukturę stałą i mobilne ładowarki EV Door Energy.

Zapewni to podstawowe możliwości ładowania, poprawiając jednocześnie ogólną elastyczność operacyjną.